ГОСТ Р 55848—2013
П р и м е ч а н и е — Любая система реагирует на физическое явление, обозначенное фактором, но не на
признак явления.
3.1.9 регулирование безопасности полетов: Применение норм и правил воздействия на процесс
функционирования авиационной транспортной системы в целях обеспечения заданного уровня безо
пасности полетов по утвержденным показателям ИКАО.
3.1.10 система менеджмента качества: Частьобщей системы менеджмента, основанная на под
ходе к управлению системой в виде постоянного контроля, анализа, поддержания и повышения уровня
качества системы, преимущественно на основе нормативных показателей работоспособности (надеж
ности).
3.2 Группа В: ключевые термины в СУБП
3.2.1 Основные ключевые определения
а) Система управления безопасностью полетов множество взаимосвязанных и упорядоченных
элементовили модулей(в минимальном составе поАннекс-19). предназначенныхдлядостижения цели
управления по обеспечению необходимого уровня безопасности полетов в соответствии с принятым
системным подходом.
б) системный подход ИКАО (к управлению безопасностью полетов): Инструмент в виде метода,
способов и набора процедур для управления состоянием систем, создания иерархической структуры
организацииСУБП. включающей всебя модульфункцийобеспеченияответственности руководителяза
БП в бизнес-структуре идругие модули.
в) риск: Возможная опасность с нечеткой мерой или количеством опасности в смысле — «риск
больше», «риск меньше».
г) величиназначенийриска: Величинарискаестьинтегральнаязначимость(или мера) рискасуче
том частоты и ущерба, измеренная экспертно с помощью единого инструмента типа Матрицы анализа
рисков.
д) угроза: Источник опасности, локализованный во времени и пространстве и «встроенный в сис
тему» в виде элемента системыс признаками выявленныхфакторов ихарактером их поражающего воз
действия как возмущения ипрочее;
е) опасность: Состояние системы, в которой может произойти опасное (прогнозируемое — рис
ковое) событие при данной выявленной (обнаруженной) угрозе по некоторым факторам, если факторы
могут проявиться (хотя бы с вероятностью «почти нуль»).
3.2.2 безопасность: Состояниесистемы, при котором риск снижендо приемлемогоуровня риска
и поддерживается на этом либо более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления
угроз, контроляфакторов риска и управления состоянием.
3.2.3 показатели безопасности: Критерии оценки уровня безопасности системы с помощью
некоторых величин иих значений, вытекающих из концепции ИКАО риска ибезопасности.
П р и м е ч а н и ек3.3.1 и 3.2.3. Риск: Мера количества опасности, измеряемой вформе интегрального экс
пертногозначения какфункции множествадвух величин: нормированной частоты или меры возможности случайно го
появления опасных (рисковых) событий и возможного ущерба от этих событий.
3.2.4 приемлемость риска: Степень готовности общества к принятию данного риска.
3.2.5 Организация: Корпорация, холдинговая компания (интегрированная структура), организа
ция (предприятие) поставщиков обслуживания Авиационного Комплекса.
3.2.6 Приемлемый уровень риска: Индикатор риска по перечислению 3.2.1 и 3.2.2 для усло
вия 3.2.4.
3.3 Сокращения
В настоящемстандарте примененысокращенияпоГОСТР 54080. а такжеследующиесокращения:
ИКАО (ICAO, International Civil Aviation Organization) — международная организация гражданской
авиации.
ФРС — функции работоспособности системы; ФНРС — функция неработоспособной системы;
ТСБ — теория системной безопасности; НРБ — доктрина «надежность — риски — безопасность»;
ПБ — промышленная безопасность; ТН — теория надежности; ВАБ — вероятностный анализ безопас
ности; ФО — функциональный отказ: ФАЛ — функция алгебры логики; СБ — системная безопасность;
БАС — безопасностьатомныхстанций; ф. р. в. — функция распределения вероятности; п. р. в. — плот
ность распределения вероятности;
ADREP (Accident/lnddentData Reporting) — представлениеданныхобавиационных происшестви-
ях/иицидентах (ИКАО);
з