ГОСТ Р 55848—2013
5.3.3 Подсистемы и модули СМБ-СУБП
По ИКАО (Аннекс-19) СМБ-СУБП должны строиться как общая глобальная система для страны
(района) в формедвух подсистем.
Соответственнообщую системуСМБ АДсоставляютдве подсистемы:
СМБ-1 — государственный уровень (или отраслевой);
СМБ-2 — уровень провайдера услуг (a/к. аэропорт, ТОиР, «Производство»),
Первая подсистема СМБ-1. работающая на государственном уровне АД. выполняет следующие
функции:
- непрерывный мониторинг параметров полета и состояния систем всех ВС в регионе (это всегда
ранееделалось и в ГА РФ, но надругой технической информационной основе исдругими целями);
- создание на основе прототипа ACARS (А-380) системы взаимодействия ВС с наземными техни
ческими службами во время полета и при обслуживании ВС;
- пополнение базданных и администрирование всех поставщиков обслуживания.
Вторая подсистема СМБ-2. входящая в общую структуруСМБ-СУБП содержитдваосновных типо
вых модуля.
Модуль 1 — этоинтеграцияблоков QMSс модулями, определяющими принципы функционирова
ния SMS, обеспечивающимидостижениеосновного результата — обеспечения заданногоуровня безо
пасности наоснове концепции рисков (по ИКАО) с учетом всехаспектовдеятельности.
Модуль 2 — инструментальные средства измерения и прогнозирования рисков, оценивания
интегральнойзначимости рисков, нормирования приемлемых рисков, формализации и создания систе
мы идентификации рисков и базы факторов риска, управления рисками по схеме (1) и предотвращение
возникновениянегативныхситуацийвсоответствиисрекомендациямирегламентирующихдокументов.
Глобальная СМБ АД (и базаданных БД), созданная на основеСМБ-1 и СМБ-2попрототипуNASA,
какэтого требует ИКАО, выполняет следующие функции:
- автоматизированные сбор ианализ полученной информации на борту ВС;
- анализ связи ВС на всей поверхности Земли (FORAS. ACARS и в наземныхслужбах);
- обработка накопленной информациис позицийанализа рисков икачества работы систем иагре
гатов на основе эталонов качества (надежности агрегатов, опасных сценариев и пр.);
- оценивание наоснове руководящихдокументов актуального уровня надежности ибезопасности
АТ в течениежизненного цикла:
-автоматизированное выявление факторов возникновения опасности по маршруту полета и
заблаговременное информирование экипажа воздушного судна о возможных угрозах, деятельности
поставщика услуг, ресурсах, транспортныхсредствах ипр.
П р и м е ч а н и е — Классификация угроз, перечень опасностей и моделей опасностей, например, в виде
сценариев и цепей Дж.Ризона должны быть определены другим отдельным стандартом.
5.4Общий способ управления безопасностью на основе проактивного (предикативного)
метода на основе предварительной идентификации факторов риска
5.4.1 Общая схема выявления рисков в СМБ-2
Принимается рекомендация NASA оборганизации в SMSупреждающего процессасмягчения рис
ков с помощью корректирующих воздействий по схеме (угроза — рисковое событие — прогноз сцена
рия событий, ведущих к катастрофе. — опасное состояние — оценка риска — (3) — управляющее
воздействие).
В настоящем стандарте принимается единая следующая алгоритмическая схема оценки значи
мости риска, необходимая для управления безопасностьюАД в СМБ (СУБП):
5.4.2 Исчисления рисков наоснове новой доктрины, обеспечивающей определение уровня
безопасности авиационных систем
В настоящем пунктеформулируется предостережение против применения втеории безопасности
системряда недостаточнокорректныхрекомендацийтеории надежностипоизвестной проблеме редких
событий.
Например, не имеет никакого практическогосмыслаформула оцениваниятак называемой вероят
ности безопасного полета в виде:
РБП = F{A.B, В(А)}.(3)
гдеА — событие;
В — гипотеза;
(А/В) — некоторое условноесобытие нагипотезе:
ю