ГОСТ ISO 5010—2011
4.1.3.1 Машины с задней управляемой осью должны отвечать требованиям устойчивости в соот
ветствии с 10.2.2.
4.1.3.2 Машины с максимальной скоростью заднего хода, превышающей 20 км/ч, должны иметь
аналогичные показатели в части усилий на рулевом колесе, эффективности и продолжительности рабо ты
системы рулевого управления при движении передним и задним ходами. Для контроля следует про
водить специальные расчеты. Испытания при движении задним ходом не проводят.
4.1.4 Гидравлические контуры системы рулевого управления, при их наличии, должны включать в
себя следующие устройства:
a) устройства для контроля и регулирования давления в гидравлической системе для предотвра
щения избыточных давлений в гидросистеме;
b
) гибкие рукава; фитинги и трубопроводы с разрывным давлением не менее чем в четыре раза
превышающим рабочее давление, контролируемое специальными устройствами в рабочей и аварий
ной системах рулевого управления;
c) приспособления для разводки, которые позволяют исключать чрезвычайно плотную компонов
ку и скручивание гибких рукавов или их износ в процессе трения друг о друга.
4.1.5 Надежность системы рулевого управления должна быть обеспечена правильным выбором
ее элементов, их конструкцией и компоновкой, удобной для проверки и технического обслуживания.
4.1.6 Помехи в системе рулевого управления должны соответствовать условиям, указанным в
4.1.6.1и 4.1.6.2.
4.1.6.1 Компоновка элементов и кинематическая схема системы рулевого управления должны
сводить к минимуму последствия воздействий, вызываемые работой других систем машины. Изгиб или
смещение элементов подвески, боковые наклоны машины, колебания осей и отклонение от курса, свя
занные с возникновением крутящих моментов в системах привода и тормозов колес, относятся к тем
факторам, которые должны быть минимизированы оптимальным расположением и геометрией системы
рулевого управления.
4.1.6.2 Последствия воздействия внешних сил при эксплуатации машины в условиях, для которых
она предназначена, не должны влиять на ее управляемость.
4.1.7 Системы рулевого управления с усилителем и силовым приводом должны соответствовать
требованиям 4.1.7.1 и 4.1.7.3.
4.1.7.1 Эти системы предпочтительно должны быть независимыми от других силовых систем и
контуров. Если это невозможно, то системы рулевого управления с усилителем и силовым приводом
должны иметь преимущество по сравнению с другими системами или контурами, исключая аварийную
систему рулевого управления и аварийную тормозную систему, эффективность которой должна соотве
тствовать требованиям ISO 3450.
4.1.7.2 Если от рабочего энергетического источника системы рулевого управления снабжаются
другие системы (потребители), то любой отказ этих систем (потребителей) необходимо рассматривать
как отказ рабочего энергетического источника системы рулевого управления.
4.1.7.3 При отказе рабочего энергетического источника системы рулевого управления допускает
ся изменять передаточное отношение между командным органом рулевого управления и управляемыми
колесами при условии выполнения требований 10.3.
4.1.8 Для машин, оборудованных аварийной системой рулевого управления, рекомендуется эту
систему выполнять независимой от других силовых устройств и контуров. Если это невозможно, то
устройства и контуры аварийной системы рулевого управления должны иметь преимущество по сравне
нию со всеми другими системами или контурами, исключая аварийную тормозную систему, эффектив
ность которой должна соответствовать требованиям ISO 3450.
4.1.9 Руководство для оператора машин с аварийной системой рулевого управления должно со
держать следующую информацию:
a) сведения о том, что машина оборудована аварийной системой рулевого управления;
b
) пределы возможностей аварийной системы рулевого управления;
c) методы полевых испытаний для проверки работоспособности аварийной системы рулевого
управления.
4.1.10 Непреднамеренное включение
Все управляющие элементы системы рулевого управления, исключая рулевое колесо, должны
быть соответствующим образом спроектированы, приспособлены к нестандартным условиям (напри-
4