ГОСТ ISO 5010—2011
10.2Испытания рабочей системы рулевого управления
10.2.1 Эффективность системы рулевого управления должна быть достаточной для того, чтобы
при движении машины с максимальной скоростью переднего хода следы ее колес не выходили за грани
цы прямого испытательного коридора длиной 100 м и шириной в 1,25 раза превышающей максималь
ную наружную ширину колеи. Допускается корректировать направление движения машины с помощью
системы рулевого управления.
10.2.2 Машины с задними управляемыми осями должны быть испытаны при движении со скорос
тью (8 ± 2) км/ч по круговой траектории диаметром, соответствующим приблизительно половине значе
ния наибольшего угла поворота. При освобождении управляющего элемента системы рулевого
управления угол поворота не должен увеличиваться.
10.2.3 Система рулевого управления должна обеспечивать удержание колес машины (см. 10.1.2)
в границах испытательного коридора, указанного на рисунке 1, проложенного в соответствии с разде
лом 7, при движении вперед с установившейся скоростью (16 ± 2) км/ч, начиная от момента, когда
оси передних колес войдут в коридор, до момента, когда оси передних колес достигнут конца коридора.
При этом регистрируют усилие рулевого управления, которое не должно превышать 115 Н. Допускается
про вести несколько пробных заездов, чтобы позволить оператору отработать навык плавного,
постепенно го приложения мускульного усилия к управляющему элементу системы рулевого
управления.
10.3 Испытания аварийной системы рулевого управления
10.3.1 Для оценки функционирования аварийной системы рулевого управления проверяют
устройства предупредительной сигнализации в соответствии с 6.2.2 и 6.3.3.
10.3.2 Подача мощности к рабочей системе рулевого управления должна быть прекращена, если
она передается отдвигателя, поскольку мощность двигателя используется для движения машины по ис
пытательным коридорам, указанным в 10.3.3, 10.3.5, 10.3.6 и 10.3.8.
10.3.3 Эффективность аварийной системы рулевого управления должна быть достаточной для
того, чтобы при движении машины со скоростью (16 ± 2) км/ч следы ее колес (см. 10.1.2) не выходили за
границы прямого испытательного коридора длиной 100 м и шириной, в 1,25 раза превышающей ширину
машины по шинам. Допускается корректировать направление движения машины с помощью системы
рулевого управления.
10.3.4 В начале любого заезда при испытаниях аварийной системы рулевого управления энерге
тический уровень ее энергетического источника не должен превышать энергетический уровень рабочего
источника в момент срабатывания устройства, сигнализирующего об отказе рабочего источника.
10.3.5 Аварийная система рулевого управления должна обеспечивать достаточное исполнитель
ное усилие и продолжительность работы для выполнения требований 10.1.2 при безостановочном про
хождении машиной испытательного коридора согласно рисунку 1 со скоростью (8 ± 2) км/ч с
момента входа осей передних колес в коридор до момента достижения осями передних колес конца
коридора.
10.3.6 Аварийная система рулевого управления должна обеспечивать достаточное исполнитель
ное усилие и скорость управления (см. 10.1.2) при безостановочном прохождении машиной испытатель
ного коридора (см. рисунок 1) со скоростью (16 ± 2) км/ч с момента входа осей передних колес в коридор
до момента достижения осями передних колес конца коридора.
10.3.7 Во время испытаний по 10.3.5 и 10.3.6 регистрируют усилие рулевого управления, которое
не должно превышать 350 Н. Допускается провести несколько пробных заездов, чтобы позволить опера
тору отработать навык плавного, постепенного приложения мускульного усилия к управляющему
эле менту системы рулевого управления.
10.3.8 Реакция на быстродействие аварийной системы рулевого управления по данному пункту
проводят при выполнении машиной маневра в испытательном коридоре, показанном на рисунке 2, со
скоростью (16 ± 2) км/ч. Маневр выполняют в противоположную сторону по сравнению с изображенным
на рисунке 2, если был применен испытательный коридор, зеркально-симметричный по отношению к
изображенному на рисунке 1. Испытания начинают при рабочем энергетическом уровне аварийной сис
темы рулевого управления. Поворот начинают вточке А, как показано на рисунке 2. В начальный момент
воздействия на управляющий орган рулевого управления должно сработать устройство для нанесения
отметок на опорную поверхность, размещенное под передним мостом машины, и одновременно должна
произойти имитация отказа рабочего энергетического источника (источников) системы рулевого
управления. Машина должна выполнить поворот на 90°, при этом следы колес должны остаться в
установленных границах.
10