ГОСТ 10791—2011
диска — на поверхностидиска и в зонах переходов в обод иступицу собеихсторон колеса;
ступицы — на торцевой и наружной поверхностяхс обоих сторон колеса.
8.7.3Требования к порядку проведения неразрушающего контроля внутренних дефектов и
качества поверхности колес, используемомуоборудованию и стандартным образцам устанавливаютпо
нормативнойдокументации, согласованнойс владельцем инфраструктуры.
8.8 Контроль загрязненности стали колес неметаллическими включениями проводят по
ГОСТ 1778 (метод Ш1)по среднему баллу отдельно по каждому виду включений. Контроль проводят на
шести шлифах, вырезанных из двух диаметрально противоположных радиальных темплетов обода в
соответствии с рисунком 10. Площадь каждого шлифа — не менее 200 мм2.
8.9 Контроль остаточных напряжений в колесах проводят методом огневой разрезки или другим
способом. Для этого наносят две метки на боковую поверхность обода с наружной стороны колеса на
серединетолщиныобода на расстоянии 100 ммдруготдруга. Радиальныйсквозной разрездолжен быть
произведен посередине междудвумя метками в направлении от гребня к отверстию ступицы. При этом
должен остаться зазор по всейдлине разреза.
Сходимостьободаопределяют по разнице расстояний между меткамидо и после разрезки.
Рисунок 10 — Положение шлифов на поперечном темллете обода колеса для контроля загрязненности стали
колес неметаллическими включениями
8.10Определение дисбаланса проводят по методике предприятия-изготовителя. Корректировку
дисбаланса, если иное не оговорено в заказе, проводят удалением металла в месте перехода диска в
обод с внутренней стороны колеса (рисунок 11). Толщина удаляемого металла не должна превышать
4 мм. аобточенная поверхностьдолжна иметь плавный переход к поверхностидиска колеса.
диоСишжж
Рисунок 11 — Схема корректировки остаточного дисбаланса колеса
18