ГОСТ 10791—2011
6.11 Разница значений твердостиобода на глубине 30 мм от поверхности катания, измеренной по
периметруодного колеса, недолжна превышать20 НВ.
6.12 Разница значений твердостина боковойповерхностиободьев колесодной партии недолжна
превышать 30 НВ.
6.13 Разницазначенийтвердостипопериметруи длинеступицыодногоколесаизсталимарки Тна
расстоянии 10 мм от поверхности ее отверстия недолжна превышать25 НВ.
6.14 Остаточные напряжения в колесах после их радиальной разрезки должны вызывать сходи
мость обода в пределахот 1 до 5 мм.
6.15 Поверхность колес должна быть без дефектов в виде плен, закатов, трещин, раскатанных
загрязнений.
Для устранения дефектов допускается механическая обработка поверхностей, которую проводят
какдо. так и после термической обработки, но передоперацией упрочнения дисков дробью. После тер
мической обработки колес на боковых поверхностях обода допускается зачистка местных неровностей
глубиной до 0.3 мм. Размеры колес после механической обработки не должны выходить за пределы,
допускаемые в чертежах.
Шероховатость поверхностей, обработанныхдля устранениядефектов, должна быть Rz <.40мкм.
6.16 На поверхности диска, ступицы и на сопряжениях диска со ступицей, на внутренних
поверхностях ободадопускаются неровности иотпечатки, риски иуглубления глубиной не более 1мм с
плавным переходомкосновнойповерхности, вприободной зонедиска — неболее0.5 мм. на поверхнос
тях катания игребня — не более 0.3 мм.
6.17 На поверхности колес класса точности изготовления 1недопускаются выявляемые неразру
шающими методами контролядефекты длиной или ширинойболее 2 мм. ана поверхности колес класса
точности изготовления 2 — более 6 мм.
6.18 Окалина на поверхностидисков и переходовдиска в ободи ступицуколес недопускается. На
остальных поверхностяхдопускается неотделяющаяся пленка окислов.
6.19 Колеса, предназначенныедля эксплуатации вколесныхпарахпассажирскихвагоновлокомо
тивной тяги, немоторных вагоновэлектро- идизель-поездов, специального железнодорожного подвиж
ного состава с конструкционной скоростью более 160 км/ч, а также колеса, предназначенные для
эксплуатации в колесных парахлокомотивов имоторных вагоновэлектро- идизель-поездов с конструк
ционной скоростью более 100 км/ч. подвергают проверке наостаточныйдисбаланс.
Допускаемыйостаточныйдисбаланс колесв зависимости от конструкционной скорости недолжен
превышать значений, указанныхв таблице9.
Т а б л и ц а 9 — Допускаемый остаточный дисбаланс колес
Конструкционная скорость vf, км/ч
Показатели
100 <
V
с
* 160
160 < v
*
£200v >200
С
Дисбаланс колеса, г- м. не более
125
7550
Условное обозначение дисбаланса при маркировке колеса
S3
Б2Б1
6.20 На каждое колесо наносят маркировку в следующем порядке:
- две последние цифры года изготовления;
- марка стали;
- номер плавки;
- условное обозначение предприятия-изготовителя (номер или торговая марка);
- порядковый номерколеса по системе нумерации предприятия-изготовителя;
- дополнительный код. обозначающий собственность колес и наносимый на площадках в двух
местах.
Первоеклеймонаноситсянарасстоянииот 150 до200мм отосновноймаркировки, второе — с про
тивоположной стороны. Допускаются нанесение знаков кода собственности в холодном состоянии
после термообработки и поставкадо 10 % месячного объема колесбез кода собственности.
Маркировкунаносятв горячемсостоянии набоковую поверхностьобода колеса снаружнойсторо
ны. Знаки маркировки наносят высотой от 10 до 12 мм иглубинойдо 4 мм. Расстояние от основания зна
ков маркировки до кромки внутренней поверхности обода с наружной стороны колеса должно
составлятьот Здо 10 мм. Междуусловным обозначением предприятия-изготовителя и номером колеса
на боковой поверхности обода должна быть нанесена площадка с углублением для приемочных клейм
9