ГОСТ 10791—2011
заказчика. Изменение порядка маркировки недопускается. По согласованию с заказчиком допускается
наноситьдублирующую маркировку на ступицу, а такжедополнительные знаки маркировки.
Допускается наносить маркировку в холодном состоянии после механической обработки боковой
поверхности обода с наружной стороны колеса до упрочняющей термическойобработки.
Допускается после упрочняющей термическойобработки зачищатьи наноситьвхолодном состоя
нии две цифры маркировки колеса.
Знаки,ошибочнонанесенныепригорячеймаркировке, допускаетсяудалятьобточкой или абразив
ной зачисткой с последующим нанесением маркировки на колесо в холодном состоянии до упрочняю
щей термической обработки.
Условное обозначениеостаточногодисбаланса в соответствии с 6.19 наносят краской на боковую
поверхностьобода с наружной стороны колеса.
6.21 Диски колесдолжны быть подвергнуты упрочнению дробью в соответствии с требованиями
приложения В. Упрочнение дисков дробью проводят на окончательном этапе изготовления колес или
перед нанесением антикоррозионного покрытия.
Диски колесдля колесных пар маневровых локомотивов и специального железнодорожного под
вижного составадопускается не подвергатьупрочнениюдробью посогласованию с заказчиком.
6.22 Потребованию заказчикадля защитыот коррозии на поверхность колеснаносятконсерваци-
онное покрытие по методике предприятия-изготовителя.
6.23 Предел выносливостидиска колесдля колесных пар грузовых ипассажирских вагонов локо
мотивной тяги, немоторных вагонов электро- и дизель-поездов, специального железнодорожного под
вижного состава при усталостныхиспытанияхс циклическим нагружением коэффициентом асимметрии
0,1 на базе пяти миллионов цикловдолжен составлять, кН. не менее:
400 — для железнодорожного подвижного состава сосевой нагрузкойдо 230,5 кН (23,5тс);
450 — для железнодорожного подвижного состава сосевой нагрузкойдо 245,3 кН (25 тс);
510 — для железнодорожного подвижного состава сосевой нагрузкойдо 264,9 кН (27тс);
600 — для железнодорожного подвижногосостава сосевой нагрузкойдо 294,3 кН (30тс).
Для колеспассажирских вагоновлокомотивной тяги с конструкционной скоростью более 200 км/ч.
независимо от осевой нагрузки, предел выносливостидиска должен составлять не менее 510 кН, а для
колеслокомотивов и моторных вагонов электро- и дизель-поездов — по ГОСТ 31373.
6.24 Трещиностойкость (вязкость разрушения) стали обода колеса на расстоянии 20 мм от
поверхности катания при статическом нагружениидолжна составлять. МПа м,/2не менее:
50 — для железнодорожного подвижного состава с конструкционнойскоростьюдо 200 км/ч;
70 — для железнодорожного подвижного состава с конструкционнойскоростью более 200 км/ч.
7 Правила приемки
7.1 Для проверки соответствия колес требованиям настоящего стандарта проводят приемосда
точные испытания в объеме, указанном втаблице 10.
7.2 Колеса предъявляют к приемке партиями. Партию составляют из колес одной конструкции и
одного назначения, изготовленных из стали одной плавки-ковша, подвергнутых термообработке по
одному режиму.
Колеса, отставшиеотосновнойпартии до упрочняющей термическойобработки или впроцессе ее
проведения, допускается комплектовать в сборную партию с числом колесдо 100 шт. Сборную партию
колес комплектуют изстали одной марки по значению углеродногоэквивалента «углерод плюс 1/4 мар
ганца», разница между наибольшим и наименьшим значениями которого в сборной партии не должна
превышать 0,07%.
7.3 Колеса, принятые службой технического контроля предприятия-изготовителя, предъявляют
представителю заказчика поего требованию.
Представитель заказчика, не вмешиваясь в ход технологического процесса производства колес,
имеетправонапроведениеинспекционногоконтролятехнологического процесса, присутствие привсех
испытанияхи получение результатовиспытаний. Представителю заказчика предоставлено правовыбо
рочного контроля технологии изготовления колес и проведения совместно со службой технического
контроля предприятия-изготовителядополнительных испытаний ипроверки качества колес.
ю