ГОСТ Р ИСО 3324-2—2009
5.5.2.4 Вертикальное перемещение шины, соответствующее изменению вертикальной нагрузки,
должно быть представлено в виде графика зависимости вертикального смещения шины поддействием
боковойсилыи сопровождатьсяточно установленнойвертикальнойнагрузкойивнутреннимдавлением.
5.5.2.5 Такие зависимостидолжны быть получены в четырех точках по окружности шины, находя
щихся подуглом 90° относительнодругдруга.
5.5.2.6 Боковой прогиб шины определяется величиной поперечногосмещения точки, находящей
ся нафланцеколеса, относительно центральнойлинии площадиконтакта шинысплоскойповерхностью
перемещения.
5.5.3 Графическая зависимость прогиба шины от действия продольной силы
Эту зависимость получают при нагружении шины с номинальным внутренним давлением номи
нальной вертикальной нагрузкой с последующимсмещениемоси. на которой находится колесос шиной,
либо плоскойповерхностистенда, накоторую опираетсяшина, внаправлении, параллельном плоскости
колеса. Во время такого процесса нагруженияколесоследуетнадежноблокироватьсцелью предотвра
щения вращения.
5.5.3.1 При продольном нагружении вертикальная нагрузка также изменяется на некоторую вели
чину. Ее необходимо корректироватьпри испытаниидо постоянногозначения, соответствующего номи
нальной нагрузке.
5.5.3.2 Вертикальноесмещение, являющееся следствием корректировки вертикальной нагрузки,
должно быть представлено в виде графика зависимости вертикального смещения шины от продольной
нагрузки с соответствующей фиксацией изменения вертикальной нагрузки и внутреннегодавления.
5.5.3.3 Продольный прогиб шины определяется величиной продольногосмещения точки, находя
щейся на фланце колеса, относительно центральной линии и площади контакта шины с плоской
поверхностью перемещения.
5.5.3.4 Нагрузку прилагают в продольном направлении, начиная от нулевого значения до значе
ния. равного 15%номинальной вертикальной нагрузки, затем вобратном направлениидо нулевого зна
чения с последующим увеличением в противоположном направлении до 15 % номинальной
вертикальной нагрузки и возвратом в нулевое положение.
В результатедолжны быть получены четыре кривые (петли) зависимости продольного прогиба от
продольной нагрузкив четырехточкахпоокружности шины, смещенныхна90° относительнодругдруга.
Скорость продольного нагружениядолжна быть не более 254 мм/мин.
6 Стендовыединамические испытания
6.1 Общие положения
Шины испытываютодним из следующихметодов:
- низкоскоростные — в соответствиис 6.3 или какописанодля высокоскоростных шин в 6.5;
- высокоскоростные — всоответствии с6.4 или 6.5.
6.1.1 Температура и интервал между испытаниями шины
Времямеждуприжатиями шины киспытательномубарабанудолжно быть выбранотаким образом,
чтобы температура газа, содержащегося в шине, или температура каркаса в самой горячей точке шины
передприжатием в90 %циклов составляла41 X . Востальных 10%цикловтемпература газав шинеили
каркаса перед прижатиемдолжна быть не менее27 X .
Допускается качение шины по испытательному барабанудля получения минимальной начальной
температуры в шине.
6.2 Корректировка внутреннегодавления в шине
При проведении испытания для учета влияния кривизны испытательного барабана внутреннее
давление в шине корректируют в соответствии с одной из следующих рекомендаций:
a) при обжатии шины на барабан номинальной нагрузкой подбирают внутреннеедавление, обес
печивающее прогиб шины, соответствующий ее прогибу при нахождении на плоской поверхности с
номинальным давлением поддействием номинальной нагрузки;
b
) корректируют внутреннее давление, используя коэффициент пересчета, определенный по
рисунку 3 или 4.
5