ГОСТ Р ИСО 3324-2—2009
1
— стальные или медные прокладки толщиной 0,05мм (0,002 дюйма): 2 — диэлектрическая изоляционная клейкая лента.
3 — зазор еленте;
4
— колесо; 5 — борт шины
Рисунок 1 — Давление посадки на обод (электрический метод)
5.3 Определение герметичности бескамерных шин
После предварительной выдержки в течение не менее 12 ч при номинальном внутреннем давле
нии (сцельюстабилизациигабаритных размеров)шину выдерживают24ч притойже температуреокру
жающего воздуха. Падениедавления в шинеза 24 ч не должно превышать 5%. В начале
ипоокончании испытания контролируют температуру окружающего воздуха для того, чтобы
гарантировать, что изме нениедавления не было вызваноизменением температуры окружающего
воздуха.
5.4 Определение размеров шин
Шину монтируютнасоответствующее колесо, накачиваютдо максимальногономинальногодавле
ния и выдерживают в течение 12 ч при комнатной температуре. По истечении этого времени доводят
внутреннеедавление в шинедо первоначального значения, затем измеряют и регистрируют наружный
диаметр, наружную ширину профиля, диаметр поплечевойзоне иширину поплечевой зоне.
Если шина не имеет легко устанавливаемой плечевой зоны, измеряют ширину плеча по макси
мальномудиаметру плечевойзоны.
5.5 Определение зависимости «нагрузка — деформация»
Монтируют и подкачивают шину по 5.4. Устанавливают смонтированную шину на испытательный
стенд, при этом обеспечивают отсутствие зазоров между колесом, осью, втулками и т. д. для точного
определения точки нулевой нагрузки.
5.5.1 Определение графической зависимости «вертикальная нагрузка — деформация»
Для определения точки нулевой нагрузки и деформации шину перемещают до касания с плоской
плитой без нагрузки (без предварительного нагружения).
Графическую зависимость определяют, прилагая к шине вертикальную нагрузку и измеряя соот
ветствующий прогиб между фланцем колеса и упорной плоской поверхностью испытательного стенда,
на которую опирается шина. Нагружают шину до ее полного обжатия, затем разгружают до получения
нулевогозначения вертикальнойнагрузки, приэтом осуществляется непрерывнаязаписьвертикальной
нагрузки и прогиба шины какв прямом, так иобратном процессе. Полученная петля или кривая является
характеристикой прогиба шины от вертикальнойнагрузки.
Даннов испытание проводятна четырехучасткахпоокружности шины, каждыйизкоторыхнаходит
ся подуглом 90екдругому. Скоростьобжатия должна быть не более508 мм/мин.
Для каждой испытуемой шиныдолжны быть представлены четыре графические зависимости.
5.5.1.1 Метод определенияточки полного обжатия шины
Точка полного обжатия шины достигается, когда боковина шины полностью обжата и начинается
сжатие нижней части боковины шины. Этот момент определяют по заметному изменению наклона кри
вой обжатия шины под нагрузкой. При этом скорость изменения нагрузки резко возрастает.
5.5.1.2 Нагрузку, соответствующую точке полного обжатия шины, определяют как нагрузку, при
которой скорость нагружения (кгс/25 мм) в 2.2 раза выше средней скорости нагружения при изменении
радиальногопрогиба от 28 % до 48 %.
3