ГОСТ Р ИСО 3324-2—2009
a) условия, изложенные в 6.4.1, перечисления a), b). с), d). Необходимыданные для определения
количествациклов, включающихэти условия(процентноесоотношение), изобщего количествациклов;
b
) циклы нагревания и охлаждения шины во времени, учитывающие условие 6.4.1. перечисле
ние с).
6.4.3 Типовой цикл испытания
Последовательность типовогоцикла испытания схематически представлена нарисунке 5. Графи-
ческие зависимостиизменениянагрузкии скоростиповремениирасстояниювыверяютсцельюустанов
ления полного и точного испытательного цикла в соответствии с данными, представленными
изготовителем самолета.
Рисунок 5 — Последовательность испытательного цикла — общий цикл
Для эффективного использования испытательного оборудования допускается снимать со стенда
шину в сборе с колесом для выполнения фазы нагревания или охлаждения шины в полете при условии
соблюдения утвержденных условий нагревания и охлаждения и отсутствия разрыва в последователь
ности цикла испытания.
6.5Динамические испытания низкоскоростных и высокоскоростных шин по условным
зависимостям нагрузки/скорости/времени/расстояния
Этот методдинамическихиспытанийприменяют, еслиизменениянагрузкии скоростивзависимос
ти от времени и расстоянияопределены разработчиком самолета не в форме полноготипового испыта
тельного цикла.
На квалификационные испытания представляют одну шину. Онадолжна выдерживать приведен
ные испытательные циклы без видимых признаков разрушения, не считая обычного истирания поверх
ности протектора, за исключением случая, когда последним испытанием является взлет с
перегрузкой (6.5.9).
6.5.1 Основные требования придинамических испытаниях
Шиныдолжны выдерживать динамические испытания в объеме 61 цикла, включающего50 циклов
«условного взлета». 8 циклов «рулежки» при номинальной нагрузке. 2 цикла «рулежки» снагрузкой, рав-
8