ГОСТ Р ИСО 3324-2—2009
ной 1,2номинальной, йодного цикла «взлетсперегрузкой»; в момент прижатия нагрузканашинудолжна
быть в 1,5раза выше номинальной. Последовательность проведения «условных взлетов», «рулежек» и
«взлета с перегрузкой» произвольная. Если «взлетс перегрузкой» выполняется не последним, то после
его выполнения на шине не должно быть признаков разрушения, за исключением обычного истирания
протектора.
6.5.2 Циклы «условного взлета»
50циклов условноговзлетадолжны имитироватьфактическиеусловия разбегасамолетанавзлет
ной полосе при наиболее критических значениях веса и скорости самолета, а также положении центра
тяжести при взлете. Необходимо также учитывать увеличение скоростей при работе в аэропортах,
рас положенных в горных районах, ипри высоких температурах окружающего воздуха.
Изготовитель самолетадолжен собиратьданные похарактерным зависимостям нагрузки/скорос-
ти/времени/работы шины на взлетно-посадочной полосе в соответствии с требованиями Организации
по обеспечению годности к полетам.
Графические зависимости изменения нагрузки и скорости шины по вромени и расстоянию приве
дены на рисунках 6—8. Испытания начинаютснулевойскорости и заданной нагрузки сизменением этих
параметров по времени и расстоянию в соответствии с одним из графиков, представленных на рисун
ках6,7 или 8.
a) На рисунке 6 представлен универсальный цикл испытания, который пригодендля любой авиа
ционной шины с номинальной взлетнойскоростью от 192 до 260 км/ч включительно.
b
) На рисунке 7 представлен универсальный цикл испытания, который пригодендля любой авиа
ционной шины с номинальной взлетной скоростью свыше 260км/ч.
c) На рисунке 8представлен рациональный цикл испытания, который пригодендля шиныс любой
взлетной скоростью.
6.5.3 Испытательная нагрузка
Нагрузка на шину в начале испытания должна быть не менее номинальной взлетной нагрузки.
Изменение нагрузки в зависимостиот времени и расстояния при качении шиныдолжно осуществляться в
соответствиис графическими зависимостями, представленными на рисунках 6,7 или 8. График изме
нения нагрузки и скорости, представленный на рисунках 6 и 7, обычно пригоден для любого самолета.
При использованиидля испытания графической зависимости изменения нагрузки и скорости в зависи
мости от времени и расстояния, представленной на рисунке 8, нагрузку выбирают на основе наиболее
опасных условий взлета, установленных потребителем на основе данных, полученных от изготовителя
самолета.
taw n itfl:Саоросгь
Испытательная нагрузка Ц должна быть равна или быть более номинальной нагрузки на шину. Скорость
испытания S должна быть равна или быть более номинальной скорости шины Ц = 0.65
LQ.
7, = 20 с. 7
3
- Г
2
= 3 с
максимально. RD (путь качения шины) = 1981 м
Рисунок
6
— График универсального испытательного цикла нагрузка — скорость — время для взлетных
скоростей от 192 до 260 км/ч включительно
9