ГОСТ Р ИСО 3324-2—2009
При любой скорости на протяжении всего цикла испытания испытательная нагрузка должна соответ
ствовать графику испытаний, представленному изготовителем самолета, либо превышатьего.
6.5.4 Внутреннеедавление в шине при испытании
Внутреннее давление в шине должно обеспечивать равные прогибы шины под номинальной
нагрузкой при обжатии на плоскую поверхность и на поверхность испытательного барабана.
Определение указанных прогибов следует проводить при одинаковой температуре окружающего
воздуха. При испытании недопускается регулировать увеличение давления в шине, связанное с повы
шением температуры в шине при качении.
6.5.5 Температура и интервал между прижатиями шины к испытательному барабану при
испытании
Температура газа в шине или температура каркаса, измеренная в самой горячей точке шины, не
должна быть ниже41 *С вначале взлетасперегрузкой, атакже вначалене менее 45 из50 циклов взлета
и49 еС в начале 9из 10 циклов «рулежки». Для оставшихся цикловтемпература газа в шине или каркаса не
должна бытьменее 27 °Св начале каждого испытания. Допускается разогрев шиныдо минимальной
начальной температуры осуществлять путем ее качения поиспытательному барабану.
6.5.6 Скорости испытания впроцессе цикла «условного взлета»
Скорости испытания на динамическом стенде для соответствующих максимальных скоростей
взлета самолетадолжны соответствовать указанным в 6.6.
6.5.7 Пояснение обозначений, представленных на рисунках 6,7 и8
L
q
— нагрузка на шину в начале взлета — не менее номинальной нагрузки (рисунки 6—8).
L’0— нагрузка на шину в начале «рабочего» взлета (рисунок8);
L, — нагрузка на шину при качении (рисунки6 и8);
L\ — нагрузка на шину при качении (рисунок8);
L2— нагрузка на шину в момент взлета (отрыва шины от барабана)— нуль (0) (рисунки 6—8):
S0— нуль (0) (рисунки 6,7 и8);
S, — скоростьпри качении (рисунок8);
S2— скоростьшины в момент взлета(отрыва шиныотбарабана), неменееноминальнойскорости
(рисунки6—8);
Г0 — время в начале взлета — нуль (0) с;
Г, = 20 с (рисунок 6);
Г, — время качения, с (рисунки 6—8):
Т3 — время в момент взлета, с (рисунки 6—8);
RD — путькачения шины.
6.5.8 Циклы «рулежки»
Шина должна выдерживать испытание в объеме 10 «рулежек» при условиях, указанных в табли
це 1.
Т а б л и ц а 1 — Путь качения шины а режиме «рулежка*
Количество цикловМинимальная нагрузка
Минимальная скорость,
«ы/ч
Минимальный путь качения, м, при взлетных
скоростях, кмЛч
От 192 до 260Се. 260
8
Номинальная65
7620
10668
2
Номинальная * 1,265
762010668
6.5.9 Испытание врежиме «взлете перегрузкой»
Условия испытания в данном режимесоответствуютусловиям, изложенным в6.5.2. заисключени
ем нагрузки на шину, которая должна быть увеличена в 1.5 раза. Если настоящее испытание является
последним, то поего завершениидопускается наличие повреждений на протекторе шины. В противном
случае шина должна выдерживать испытание без заметных повреждений, за исключением обычного
истирания протектора.
6.5.10 Определение герметичности шины
После завершения 61 цикла динамических испытаний шина должна быть способной сохранять
внутреннеедавление с потерейнеболее 10 % за24ч первоначальногодавления. Следуетобеспечивать
и