ГОСТ Р 52899—2007
В.5 Определение энергии разрушения
Энергию разрушения шины определяют методом вдавливания цилиндрического стального плунжера диа
метром 20 мм с полусферической головкой в ребро рисунка протектора шины.
В.5.1 Аппаратура
Устройство для определения энергии разрушения должно обеспечивать: создание нагрузки не менее 19.6 кН
(2000 кгс). диаметр плунжера — (20,0 ± 0.2) мм; скорость перемещения плунжера — (50.0 ± 2.5) мм/мин; регистра
цию усилия, приложенного к шине; регистрацию глубины проникания плунжера.
Приведенная погрешность измерения разрушающей нагрузки не должна быть более 2 %. Погрешность изме
рения перемещения плунжера — 1 мм.
Посадочный диаметр и ширина ободьев, применяемых при испытании шин. должны соответствовать требо
ваниям настоящего стандарта.
Измерение давления воздуха в шине проводят манометром по ГОСТ 2405 с погрешностью не более 6 кПа
(0.06 кгс/см2).
В.5.2 Подготовка к испытанию
Подготовку шины «испытанию, включающую осмотр и выдержку перед испытанием, проводят по ГОСТ 27704.
Шину монтируют на обод. Для более плотной посадки борта шины на полку обода во время монтажа следует
обеспечить двукратное увеличение давления воздуха в шине по сравнению с максимально допустимым для данно
го вида шины, но не более 1200 кПа (12 кгс/см2).
В шине устанавливают давление воздуха на 60 кПа (0.6 кгс/см2) меньше, чем соответствующее максимально
допустимой нагрузке.
Бескамерные шины можно испытывать с камерами.
В.5.3 Проведение испытания
Испытания проводят при температуре (25 ± 10) *С.
Шину устанавливают на стенд. Плунжер вдавливают в ребро (шашку) рисунка протектора, перпендикулярно к
поверхности ребра как можно ближе к средней линии беговой дорожки протектора.
Следует избегать попадания плунжера в канавку рисунка протектора.
Вдавливание плунжера проводят до разрушения шины или упора плунжера в обод в пяти местах, равномерно
расположенных по окружности шины. Перед каждым измерением контролируют давление воздуха в шине.
Фиксируют в момент разрыва шины и упора плунжера в обод силу или глубину проникания плунжера.
В.5.4 Обработка результатов испытания
Энергию разрушения W.Дж. для каждого места испытания вычисляют по формуле
(В-2)
где F — сила вдавливания плунжера, Н;
Р — глубина проникания плунжера или деформация шины. м.
За результат испытания принимают среднеарифметическое значение пяти полученных значений.
Результаты испытания оформпяют протоколом.
В.6 Определение коэффициента сопротивления качению
Коэффициент сопротивления качению шины определяют методом измерения продольной силы на оси коле
са. катящегося по гладкому стальному барабану испытательного стенда.
В.6.1 Аппаратура
Применяют испытательный стенд с наружной беговой поверхностью барабана диаметром 1592 мм ± 1 %.
Допускается применять стенды с диаметрами барабанов 1707 мм г 1 % и 2000 мм х 1%.
Ширина барабана должна превышать ширину беговой дорожки протектора не менее чем на 10 %.
Испытательный стенд должен обеспечивать создание нагрузки на шину не менее максимально допустимой
для одинарного колеса.
Испытательный стенд должен быть оснащен устройством для измерения продольной силы с погрешностью
не более 1%.
Измерение давления воздуха в шине проводят манометром по ГОСТ 2405 с погрешностью не более 10 кПа
(0,1 кгс/см2)для грузовых шин и не более 6 кПа (0.06 кгс/см2) — для легких грузовых шин.
Радиальное и боковое биения обода на участках прилегания к шине не должны превышать 0.8 и 1,2 мм соот
ветственно.
В.6.2 Подготовка к испытанию
Подготовка шин к испытанию — по ГОСТ 27704. Шина должна соответствовать требованиям настоящего
стандарта по статическому дисбалансу.
В.6.3 Проведение испытания
Испытания проводят при температуре (25 х 5) “С. ее измеряют на расстоянии 2 м от испытуемой шины.
Шину прижимают к барабану испытательного стенда нагрузкой, равной (85 х 1)% максимально допустимой
нагрузки на одинарное колесо с давлением а шине, соответствующим максимально допустимой нагрузке.
23