ГОСТ Р 52899—2007
Приложение В
(обязательное)
Методы испытаний
В.1 Определение двойной толщины стенки камеры
Метод заключается в измерении двойной толщины стенки плоскосложенной камеры, из которой удален воз
дух до остаточного давления 6— 8 кПа (0.06—0,08) кгс/см2.
В.1.1 Аппаратура
Для измерения двойной толщины стенки камеры используют индикаторный толщиномер типа ТР25-250 по
ГОСТ 11358 с ценой деления 0.1 мм.
В.1.2 Подготовка к измерению
Измерения проводят в помещении при температуре (25 ±10) “С. Измерению подлежат камеры, выдержанные
после вулканизации в течение не менее 4 ч.
В.1.3 Проведение измерения
В.1.3.1 Плоскосложенную камеру укладывают на ровную поверхность, подсоединяют к вакуумному насосу и
устанавливают остаточное давление воздуха в камере 8 кПа (0.08 кгс/см2).
В. 1.3.2 Измерения двойной толщины стенки камеры по беговой и бандажной частям проводят в четырех рав
номерно расположенных по окружности сечениях, исключая зоны стыка и вентиля. В каждом сечении измерение
проводят один раз.
В.1.3.3 Площадки толщиномера при измерении должны полностью прилегать к поверхности камеры и уста
навливаться на участке, удаленном от краев камеры не менее чем на 30 мм.
В.1.3.4 Погрешность измерений не должна превышать 0.3 мм.
В.1.4 Обработка результатов измерения
За результат измерения принимают минимальное значение измерений по В.1.3.
Результаты измерения оформляют протоколом.
В.2 Определение радиального и бокового биений шины
Радиальное и боковое биения шин определяют методом измерения расстояния от неподвижной базовой
плоскости до точек поверхности шины при ее вращении вокруг оси.
В.2.1 Аппаратура
В.2.1.1 В качестве измерительного прибора применяют измерительное средство (в т.ч. индикатор часового
типа), обеспечивающее измерение биения шины от 0 до 20 мм с погрешностью не более 0.1 мм.
В.2.1.2 Устройство для измерения биения шин должно обеспечивать непрерывность контакта наконечника
индикатора с наружной поверхностью шин при переходе с одного выступа протектора на другой.
В.2.1.3 Давление воздуха в шине измеряют манометром по ГОСТ 2405 с погрешностью не более 6 кПа
(0,06 кгс)для легкой грузовой и не более 10 кПа (0.1 кгс/см2)для грузовой шины.
В.2.2 Подготовка к испытанию
Подготовка шин кислытанию — поГОСТ 27704 (1.1 и 1.2).
В.2.3 Проведение испытания
В.2.3.1 Шину монтируют на обод и устанавливают в ней давление воздуха, соответствующее максимально
допустимой нагрузке на шину.
Допускается отклонение установившегося давления воздуха в шине на 20 кПа (0.2 кгс/см2).
В.2.3.2 Значения радиального и осевого биений обода на участках, прилегающих к шине, не должны быть
более 0.25 мм.
Допускается определять радиальное и боковое биения покрышки камерной шины, смонтированной на испы
тательный обод, без камеры и ободной ленты.
В.2.3.3 Измерение радиального биения проводят в центральной плоскости вращения колеса как разность
наибольшего и наименьшего расстояний от точек беговой дорожки протектора шины до оси вращения колеса.
Допускается проводить измерение радиального биения по ребрам или шашкам протектора вдвух плоскостях,
равноудаленных от центральной плоскости колеса.
В.2.3.4 Измерение бокового биения шины как разности наибольшего и наименьшего расстояний от точек
поверхности боковины шины, расположенных в зоне наибольшей ширины, до базовой измерительной плоскости,
параллельной плоскости колеса, проводят на обеих боковинах.
Биение, вызываемое маркировкой «декоративными выступами, не учитывают.
Допускается определять боковое биение шины в зонах боковины, свободных от маркировки и декоративных
выступов.