С 6 ГОСТ 29096—91
конца, а ниже метки должен оставаться участок цилиндрическо го
тела стержня длиной, равной не менее одного диаметра стерж ня.
Метка ввода не должна уменьшать прочность стержня руля.
2.3.3. Затяжной болт для стержня руля
Минимальный разрушающий крутящий момент болта должен
не менее чем на 50 % превышать максимальный крутящий мо
мент затяжки, заданный изготовителем.
2.3.4. Устойчивость рулевого управления
Правильно отрегулированное рулевое управление должно сво
бодно без заедания и люфта в подшипниках поварачиваться в обе
стороны от положения прямо вперед не менее чем на 60е.
Не менее 25% общей массы велосипеда и велосипедиста долж
но приходиться на переднее колесо при условии, что положение
седла и ручек руля позволяетвелосипедисту,находящемуся в
седле и держащемуся за ручки, максимально сместиться назад.
Рекомендации относительно геометриирулевого управления
приведены в приложении Б.
2.3.5. Прочность узла рулевого управления
Стержень руля должен выдерживать без разрушения испыта
ния по пп. 4.5.1.1 и 4.5.1.2.
При испытании по п. 4.5.2 не должно быть перемещения руля
относительно стержня.
При испытании по п. 4.5.3 не должно быть перемещения стерж
ня руля относительно стержня вилки более, чем это позволяют
зазоры между соприкасающимися поверхностями. Такое переме
щение не должно превышать 5°.
2.4. Узелр а ма - в и л к а
2.4.1. Испытание на удар (падающая масса)
При испытании по п 4.6.1 не должно быть видимых трещин,
а остаточная деформация узла, измеряемая между осями нако
нечников вилки и рамы, не должна превышать 40 мм.
2.4.2. Испытание на удар (падающий узел рама-вилка)
При испытании по п. 4.6.2 не должно быть видимых трещин.
2.5. Пе р е д н я явилка
Пазы или другие средства размещения передней оси внутри
передней вилки должны быть такими, чтобы при плотном приле
гании оси или конусов к верхней поверхности пазов переднее ко
лесо оставалось в плоскости симметрии вилки.
2.6. Колеса
2.6.1. Точность вращения
Этот параметр определяют по ГОСТ 24643 привращении в
пределах допускаемого биения (осевого). Приведенные ниже до
пуски биения содержат максимально допустимое изменение поло
жения обода (т. е. полное показание индикатора) полностью соб
ранного колеса за время одного полного оборота вокруг непод
вижной оси.