ГОСТ 28769—во С. 9
8.6.2. Испытания холодных тормозов
8.6.2Л. На данном этапе испытаний, которыйначинают при
холодных тормозах, опыты по определению тормозного пути для
рабочей и резервной тормозных систем повторяют по 2 раза при
движении машины передним ходом: один раз в прямом и один
раз —в обратном направлении испытательного участка с интер
валами между торможениями не менее 10 мин.
8.6.2.2. Тормозной путь и скорость движениямашины, ука
зываемые в протоколе испытаний (п. 9), вычисляют как среднее
арифметическое по результатам двух опытов (по одному в каж
дом направлении испытательного участка) по п. 8.6.2.1.
8.6.2.3. Рабочая тормозная система должна останавливать ма
шину в пределах тормозного пути в соответствии с требованиями
табл. 3 (п. 6.3).
8.6.2.4. Резервная тормозная система должнаостанавливать
машину в пределах тормозного пути в соответствии с требова
ниями табл. 3 (п. 6.4).
Если машина оборудована замедлителем, допускается исполь
зовать его как до начала так и во время опыта. В случае исполь
зования замедлителя изготовитель машины должен указать в ру
ководстве для оператора максимальную скорость машины и (или)
передачу трансмиссии, которую нужно включать при спуске ма
шины по предписанным уклонам. В кабине оператора на видном
место должна быть помещена табличка с соответствующей
инст рукцией.
Резервная тормозная системаи рабочая тормознаясистема
могут иметь общие составные части (п. 6.2), расположенные меж ду
точкой приложения усилия к органууправленияна пульте
оператора и главным тормозным клапаном. Эти общие составные
части должны быть в высокой степени надежными и должна су
ществовать другая тормозная система, которая может остановить
машину в пределах тормозного пути, рассчитываемого по фор муле
где I— тормозной путь, м;
V
— скорость машины непосредственно перед включением ор
гана управления тормозами, км/ч.
8.6.3. Испытания нагретых тормозов
8.6.3.1. Машину испытывают по п. 8.6.1.
8.6.3.2. Повторно включают и отпускают рабочие тормоза, вы
полняя 4 последовательных торможения машины до полной оста
новки с максимальным или близким к максимальному замедле
нием хода машины, но без блокировки колес. После каждой оста
новки машину вновь разгоняют до той же начальнойскорости,