С. ,4 ГОСТ 28345—89
5.5.4.1.5.Если двери оборудованы захлопывающимися замками,
то замки должны быть двухпозиционного типа.
5.5.4Л.6. На внутренней стороне двери не должно быть никаких
устройств, перекрывающих ступеньки при закрытой двери.
5.5.4.1.7. Если непосредственный обзор с рабочего места во
дителя участков вблизи пассажирских дверей внутри автобуса и
участков вблизи каждой боковой пассажирской двери снаружи
автобуса является недостаточным, должны быть предусмотрены
оптические устройства, обеспечивающие видимость этих участков.
5.5.4.1.8. Необходимо, чтобы створки пассажирскихдверей,
расположенных в задней стенке автобуса, могли открываться не
менее чем на 85° и не более чем на 115° и, будучи открытыми,
могли автоматически удерживаться в этом положении. Если зад
няя дверь имеет тольку одну створку и не является сдвижной, то
она должна быть навешена на петлях, расположенных ближек
боковой сторонеавтобуса,обращенной к серединепроезжей
части.
5.5.4.2. Аварийные двери
5.5.4.2.1. Аварийные двери должны иметь устройства, позво
ляющие легко их открывать вручную изнутри и снаружи. Допус
кается наличие устройства для запирания двери снаружи при ус
ловии обеспечения возможности всегда открыть эту дверь изнутри
с помощью обычного механизма открывания.
5.5.4.2.2. Аварийные двери не должны иметь устройств, преду
сматривающих использованиекаких-либоисточников энергии
(кроме мускульной) для их открывания или закрывания и не дол
жны быть сдвижного типа. Однако, если сдвижную дверь можно
открыть без использования инструментов после проведения испы
таний автобуса на лобовое столкновение в соответствии с Пра-
вилами № 33, ее можно допустить в качестве аварийной двери.
5.5.4.2.3. Наружные ручки аварийныхдверей должны быть
расположены на высоте не более 180 см от уровнядороги при
снаряженном состоянии автобуса,стоящем на ровной горизон
та; .>ной поверхности дороги.
5.5.4.2.4. Навесные аварийные двери, расположенные в боко-вы\
стенках автобуса, должны иметь петли впереди и открываться
наружу. Конструкция их должна быть такой, чтобы опасность их
заклинивания в результате деформации кузова автобуса вследст
вие наружного удара была наименьшей. Разрешается установка
ремней, цепей и других устройств, ограничивающих открывание
дверей. Необходимо, чтобы каждая дверь могла свободно откры
ваться на угол не менее 0° в случае боковой двери и на угол не
менее 85°, но не более 115° в случае расположения двери в зад ней
стенке, при этом дверь должна удерживаться в таком поло жении
соответствующим устройством, даже когда автобус лежит на боку.