ГОСТ Р 41.79-99
2 Конкретные положения
2.1 Привод
2.1.1 Механические рулевые передачи
Применяется 5.1.4.
2.1.2 Гидравлические рулевые передачи
Гидравлическая рулевая передача должна иметь защиту от возможного превышения максимально
допустимого рабочего давлении Т.
2.1.3 Электрические рулевые передачи
Электрическая рулевая передача должна иметь зашиту от возможного избыточного энергопитания.
2.1.4 Различные соединения рулевых передач
Различные соединения механических, гидравлических и электрических рулевых передач латжны соот
ветствовать требованиям, указанным в 2.1.1—2.1.3 настоящего приложения.
2.2 Предписания, касающиеся испытания на отказ в работе
2.2.1 Неудовлетворительноефункционирование илиотказлюбойчасти ВРУ(заисключениемчастей, которые
нс могут выхолить из строя всоответствии с 5.1.4), нсдолжно приводить к внезапномузначительному изменению
в повелении транспортного средства, и требования, указанные н 6.2.1—6.2.4 и 6.2.6, должны по-прежнему
удовлетворяться. Кроме того,должнаобеспечиватьсявозможностьуправлениятранспортнымсредствомбез резкого
воздействия на органы управления. Это должно проверяться с помощьюследующих испытаний:
2.2.1.1 Испытание при движении но кругу
Транспортное средстводолжно двигаться по испытательному кругус радиусом R. м. со скоростью v, км/ч. в
зависимости от категории, к которой оно относится, ггвсоответствии со значениями, указанными втаблице 4.1.
Таблица 4.1
Кап-трия транспортногосрслстпа*•••»•*>
Mr.Nr100
80
Mj,
n
2 5050
Мз, Nj 5045
* Если ВРУ блокируется при данной указанной скорости механическим способом, то испытательная
скорость изменяется таким образом, чтобысоответствовать максимальной скорости, при которой срабатывает
зга система. Под максимальной скоростью понимается скорость, при которой происходит блокировка ВРУ.
минус 5 км/ч.
" Если размерные ггарамегры транспортного средства обусловливают риск сто опрокидывания, изго
товитель предоставляет технической службе данные, моделирующие поведение транспортного средства, с
указанием более низкой максимальной безопасной скорости для проведения испытании. В этом случае
скорость испытания выбирает техническая служба.
*** Если из-за конфигурации испытательной атошадки значения радиусов не могут быть соблюдены,
то испытания могут проводиться на площадках, имеющих другие радиусы (максимальное отклонение:
± 25 % ), при условии, что скорость изменяется для достижении поперечного ускорения,
соответствующего
значениям радиуса и скорости, указанным в таблице применительно к данной категории транспортного
средства.
Отказ вработе должен быть вызван при достижении указанной скорости. Испытание включает движение
транспортного средства в направлении по часовой стрс.1ке и в противоположном направлении.
2.2.1.2 Временные испытания
2.2.1.2 До принятия единых процедур испытания предприятия-изготовители транспортных средств
должны представлять техническим службам информацию о процедурах испытания и результатах, касающихся
поведения транспортного средства в случае отказа.
2.3 Аварийная сигнализация в случае отказа
2.3.1 За исключением частей ВРУ. которые могут в соответствии с 5.1.4 выходить из строя, водитель
должен иметь четкую информацию о следующих неисправностях ВРУ.
2.3.1.1 Общий отказ ’электрического или гидравлического органа управления ВРУ.
2.3.1.2 Отказ устройства энергопитания ВРУ.
2.3.1.3 Повреждение внешней электропроводки органа упрнатення при се наличии.
2.4 Электромагнитные помехи
2.4.1В рабочем положении ВРУ должна быть защищена от неблагоприятного воздействия электромаг
нитных нолей. До принятия единой процедуры испытаний предприятия-изготовители транспортных средств
должны представлятьтехническим службам информацию, касающуюся их процедур испытаний ггполученных
результатов.
13