22
В формуле (2) выражение 
для вагонов, имеющих по экспериментальным данным угол влияния кузова не более 3?10-3 рад, допускается принимать с коэффициентом 0,7. При этом член (
) следует принимать равным полному его значению.
1.4. При определении допустимого строительного очертания кузова вагона и укрепленных на нем деталей (подвагонного оборудования по точкам 12, 13, 14, 15 габарита 
перемещения 
, 
, 
, 
, 
и 
учитывать не следует, а ограничения 
и 
, мм, следует определять по формулам:
(30)
(31)
где 25 - коэффициент, учитывающий увеличение расстояния до контактного рельса и ограничение скорости движения в кривой радиусом 60 м.
1.5. Расчет горизонтальных ограничений и , мм, габарита для определения строительного очертания рамы тележки и укрепленных на ней деталей следует производить по формулам, приведенным ниже:
Для точек 8-11
(32)
(33)
для точек 12-15
(34)
(35)
где 
и 
- расстояние от ближайшей оси колесной пары тележки до рассматриваемого соответственно наружного (находящегося за пределами базы тележки) и внутреннего (в пределах базы тележки) сечения тележки, м;
- возможное в эксплуатации поперечное перемещение рассматриваемой детали относительно рамы тележки, мм.
1.6. Расчет горизонтальных ограничений и , мм, для определения строительного очертания необрессоренных частей (колесных пар и жестко или шарнирно укрепленных на них деталей) по соответствующим точкам габарита следует производить по формулам:
(36)
(37)
где 
- возможное в эксплуатации поперечное перемещение рассматриваемой детали относительно колесной пары, мм.
1.7. Горизонтальные ограничения и для кузова и тележки следует рассчитывать сначала для их внутреннего среднего и наружного концевого сечений. По наибольшим величинам из полученных ограничений должна быть определена допустимая ширина соответственно кузова и тележки.