11
- средствами), при наличии любого из условий, указанных в перечислениях 3), 8)4.1.2.2;
- снятие извещения на переезд, при отсутствии выполнения условий, указанных в перечислениях 6), 7) 4.1.2.2;
- отсутствие формирования сигнала, запрещающего движение транспортных средств через переезд, при отказе устройств формирования извещения на переезд.
- Критерием опасного отказа переездных систем, выполняющих функции контроля отсутствия препятствий для движения поезда через переезд, является отсутствие включения заграждения переезда со стороны движения железнодорожного транспорта при наличии препятствий для движения поезда на переезде и получении извещения на переезд.
- Критериями опасного отказа переездных систем, выполняющих функции заграждения переезда со стороны движения железнодорожного транспорта, являются:
- отсутствие на заградительных светофорах сигнала, запрещающего поезду следование через переезд, припоступлениисоответствующейкоманды отустройствконтроляотсутствияпрепятствийдля движения поезда через переезд или от устройств ручного управления переездом;
- отсутствие команд переключения на запрещающие показания ближайших к переезду проходных светофоров автоблокировки и выключения кодирования автоматической локомотивной сигнализации железнодорожных участков перед заградительными светофорами при включении запрещающих сигнальных показаний заградительных светофоров;
- выключение запрещающего показания заградительного светофора без выполнения условий, определяемых в перечислении 3)4.1.2.4.
- Критериями опасных отказов переездных систем, выполняющих функции ручного управления переездом, являются:
- самопроизвольное формирование команды «аварийное открытие переезда»;
- формирование команды «аварийное открытие переезда» без отмены команды «закрытие переезда», если она была до этого включена;
- формирование команды «аварийное открытие переезда» до включения устройств заграждения переезда со стороны движения железнодорожного транспорта и истечения выдержки времени, достаточной для остановки поезда;
- самопроизвольное формирование команды «выключение заградительной сигнализации».
- Методы контроля
- Общие положения
- Основными методами контроля являются:
а) оценка соответствия переездной системы и ее составных частей требованиям безопасности в форме экспертизы проектной, конструкторской, технологической, программной, эксплуатационной документации.
Экспертная оценка на стадии разработки проводится с целью установления:
- полноты и корректности реализации системой функций по обеспечению безопасности движения поездов, установленных заданием на проектирование;
- достаточности и обоснованности технических приемов и мероприятий, которые применены в переездной системе, для реализации положений концепции обеспечения безопасности с целью исключения опасных отказов;
- полноты и корректности программ и методик испытаний;
- полноты и корректности результатов испытаний переездной системы и ее составных частей;
- обоснованности и корректности рассчитанных количественных показателей безопасности.
На стадии изготовления экспертиза проводится с целью оценки полноты и корректности выполнения требований разработчика при изготовлении переездной системы и ее составных частей.
Экспертиза на стадии эксплуатации проводится для оценки показателей безопасности функциони- рованиясистемывреальныхусловияхирежимахэксплуатации,техническогообслуживания и ремонта;
б) оценка соответствия переездной системы и ее составных частей требованиям безопасности в форме испытаний.
На этапе разработки целью испытаний является:
- подтверждение соответствия требованиям безопасности элементов переездной системы и программных компонент в форме автономных испытаний. По результатам этих испытаний определяется соответствие полученных характеристик этих элементов требуемым значениям, а также готовность перехода к этапу комплексных проверок;
проверка корректности взаимодействия между собой частей программ и аппаратуры, интегриро