10
тического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, устройствами контроля схода подвижного состава, контрольно-габаритными устройствами и т. д.);
е) идентификации и определения местоположения железнодорожного подвижного состава;
ж) контроля состояния устройств ограждения и закрепления железнодорожного подвижного состава, устройств мостовой, тоннельной, обвальной и других сигнализаций;
и) информационными системами смежных и более высоких уровней управления перевозочным процессом
- Технические средства переездной системы должны обеспечивать безопасный интерфейс с другими системами железнодорожной автоматики и телемеханики, действующими на данном участке железнодорожной линии.
- Требования каппаратным и программным средствам систем железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных переездах
- Аппаратные и программные средства переездных систем должны быть разработаны, спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы во всех предусмотренных проектом условиях и режимах работы, при соблюдении всех требований, установленных в эксплуатационной документации, обеспечивалась корректная реализация всех функций по обеспечению безопасности движения поездов (см. 4.1) в течение установленного срока службы.
- Одиночный отказ, а также сочетание одиночных отказов аппаратных средств переездной системы не должны переводить систему в опасное состояние с интенсивностью, превышающей интенсивность опасных отказов переездных систем.
- При невозможности корректной реализации функций по обеспечению безопасности движения поездов вследствие возникновения отказов программно-аппаратные средства переездной системы должны обеспечить перевод системы в необратимое защитное состояние.
В защитном состоянии переездные системы должны обеспечить формирование сигнала, запрещающего движение транспортных средств через переезд.
- Программно-аппаратные средства переездных систем должны обеспечивать восстановление работоспособного состояния из защитного состояния только с участием эксплуатационного персонала.
- Интенсивность опасных отказов переездных систем, при выполнении ими установленных проектом функций, должна быть не более 1 • 10-8 1/ч на переезд.
- Программные средства, применяемые в переездных системах, как встраиваемые в аппаратные средства, таки поставляемые на носителях записи, должны:
- обеспечивать корректное выполнение всех функций по обеспечению безопасности движения поездов (см. 4.1);
- быть тестируемыми и диагностируемыми;
- сохранять работоспособность после перезагрузок, вызванных сбоями и отказами аппаратных средств и источников электропитания;
- контролировать целостность программ и данных;
- быть защищены от несанкционированного доступа, от потерь и искажений при хранении, вводе, выводе, возникновении сбоев при обработке информации;
- не иметь свойств и характеристик, не описанных в технической документации на программные средства (недекларированные возможности).
4.4 Критерии опасных отказов систем железнодорожной автоматики и телемеханики на
железнодорожных переездах
- Критериями опасных отказов переездных систем при реализации функций безопасности являются:
- нарушение положений концепции безопасности, в соответствии с которой построены аппаратные и программные средства переездной системы;
- выработка переездной системой ложных контрольных и управляющих сигналов, переводящихее в опасное состояние.
- Критерием опасного отказа переездных систем, выполняющих функции сигнализации, заграждения со стороны автомобильной дороги и акустического извещения, является отсутствие или несоответствующее требованиям 4.1.2.1 формирование сигнала, запрещающего движение транспортных средств через переезд, при получении извещения на переезд или команды закрытия переезда от устройств ручного управления переездом.
- Критериями опасного отказа переездных систем, выполняющих функции формирования извещения на переезд, являются:
отсутствие извещения на переезд или формирование егоза время, меньшее расчетного времени извещения на переезд (недостаточное для заблаговременного освобождения переезда транспортными