Хорошие продукты и сервисы
Наш Поиск (введите запрос без опечаток)
Наш Поиск по гостам (введите запрос без опечаток)
Поиск
Поиск
Бизнес гороскоп на текущую неделю c 29.12.2025 по 04.01.2026
Открыть шифр замка из трёх цифр с ограничениями

ГОСТ Р 54119-2010; Страница 11

или поделиться

Ещё ГОСТы из 41757, используйте поиск в верху страницы ГОСТ Р 54117-2010 Глобальные навигационные спутниковые системы. Морские дифференциальные подсистемы. Навигационная аппаратура потребителей. Технические характеристики, методы и требуемые результаты испытаний ГОСТ Р 54117-2010 Глобальные навигационные спутниковые системы. Морские дифференциальные подсистемы. Навигационная аппаратура потребителей. Технические характеристики, методы и требуемые результаты испытаний The Global Navigation Satellite Systems. Maritime differential subsystems. Navigation receiver equipment. Performance standards, methods of testing and required test results (Настоящий стандарт распространяется на навигационную аппаратуру потребителей, предназначенную для приема сигналов дифференциальных поправок от морских дифференциальных подсистем глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS, используемой на стадии плавания морских судов и судов внутреннего речного и смешанного («река – море») плавания, которая определена как прибрежные воды, подходы к портам, узкости, где свобода маневрирования ограничена, а также при плавании в океане для судов, скорость которых не превышает 70 узлов. Настоящий стандарт устанавливает технические и эксплуатационные требования, методы и требуемые результаты испытаний дифференциальной навигационной аппаратуры потребителей, предназначенной для приема сигналов от морских радиомаяков, обеспечивающих дифференциальную информацию для повышения точности определения координат местоположения с помощью глобальных навигационных спутниковых систем, включая целостность сообщений. Настоящий стандарт не распространяется на другие вычислительные возможности, которые могут быть реализованы в навигационной аппаратуре) ГОСТ Р 54120-2010 Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования. Automobile engines. Startability. Technical requirements. Настоящий стандарт распространяется на поршневые четырехтактные двигатели с принудитель­ным зажиганием (далее — бензиновые двигатели) и двигатели с воспламенением от сжатия (далее — дизели) автомобильных транспортных средств (АТС), в том числе на многотопливные двига­тели, работающие на дизельном топливе и/или топливе для реактивных двигателей. Стандарт не распространяется на двигатели большегрузных автомобилей мощностью более 625 кВт (850 л.с). Настоящий стандарт устанавливает требования к пусковым качествам двигателей АТС с различными системами пуска, их узлам и агрегатам, системам аТс, от которых зависят пусковые качества двигателей. ГОСТ Р 54121-2010 Поправка 2014. Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования
Страница 11
11

Примечание Погрешность измерений координат по четырем спутникам может находиться в преде­лах установленного порога погрешности измерений координат, но алгоритм контроля целостности автономного приемника не подтверждает этого.

«Опасное» состояние представляет результаты расчета контроля целостности, когда погреш­ность измерений координат превышает установленный порог включения тревоги. Это состояние может возникать, когда для измерений доступны сигналы пяти спутников, но их геометрический фактор не гарантирует требуемый уровень целостности.

В приемнике ГАЛИЛЕО, обеспечивающего работу в режиме «Служба обеспечения безопасности жизни», алгоритм контроля целостности и сигнала тревоги основан на совместном использовании сооб­щения о целостности спутников ГАЛИЛЕО и RAIM.

НАП должна формировать сигнал тревоги в течение 10 с с начала события, если установленный порог подачи сигнала тревоги 25 м превышен, в течение 3 с. Вероятность обнаружения отказа должна превышать 99,999 % за трехчасовой период времени (риск целостности < 10-5/3 ч). Статус целостности должен непрерывно отображаться совместно с индикацией установленного порога уровня точности. Должна обеспечиваться возможность передачи состояния о целостности в навигационные устройства в соответствии с требованиями о выходных данных, изложенных в 4.3.2.

  1. Использование дифференциального режима ДГЛОНАССЮОРБ/ДГАЛИЛЕО для кон­троля целостности систем ГЛОЙАСС/GPS

НАП систем ГЛOHACC/GPS/ГAЛИЛЕO должна обеспечивать, как минимум, контроль целостности систем ГЛОНАСС, GPS, ГАЛИЛЕО, используя информацию дифференциального режима работы.

Если PRC и RRC до спутника выходят за пределы двоичного кода, которые определены [9], сооб­щения типов 1,9, 31 и 34 будут показывать, что спутник не должен использоваться для измерений.

  1. Целостность ДГЛОНАССЮОРБ/ДГАЛИЛЕО и аварийное состояние

НАП nnOHACC/GPS/ГАЛИЛЕО должна обеспечивать, как минимум, индикацию целостности диф- подсистем ДГЛОНАСС, DGPS и аварийное состояние дифподсистем.

Примечание Следующие функции должны использоваться в любом приемнике rnOHACC/GPS/ГАЛИЛЕО со встроенным приемником поправок ДГЛОНАСС/DGPS или в объединенной НАП rnOHACC/GPS/ГАЛИЛЕО с подключенным внешним приемником поправок.

В дифференциальном режиме работы НАП ГЛOHACC/GPS/ГAЛИЛЕO должна индицировать информацию о целостности ДГЛОНАСС, DGPS и ДГАЛИЛЕО, если:

а)        поправки ДГЛОНАСС, DGPS или ДГАЛИЛЕО не принимаются в течение 10 c;

б)        в ручном или в автоматическом режиме выбора номера станции данная станция неисправна, не контролируется или качество сигнала поправок ниже установленного порога.

    1. Выходные данные о путевом угле, скорости относительно грунта и времени UTC

НАП ГНСС ГЛOHACC/GPS/ГAЛИЛЕO в автоматическом режиме должна обеспечивать расчет, представление на дисплее и выдачу на цифровой интерфейсданныxCOG, SOG и UTC. Такие выходные данные должны иметь отметку времени, привязанную к данным о координатах.

Требования к точности для путевого угла и скорости относительно грунта должны быть не ниже соответствующих эксплуатационных требований, предъявляемых к гирокомпасам для конвенционных судов и для высокоскоростных судов, а также к устройствам для измерения скорости и пройденного рас­стояния для различныхдинамических условий, встречающихся при эксплуатации судна.

      1. Точность измерения путевого угла

Погрешность измерения путевого угла (линия перемещения координат антенны относительно грунта), обусловленная действительной скоростью судна относительно грунта, не должна превышать величин, указанных в таблице 2.


Вследствие ограничений НАП, определяемыхданным стандартом, требования кошибкам измере­ния путевого угла при маневрировании не включены. Данные ограничения должны быть показаны произ