ГОСТ Р 54615—2011
5.13.2 Если используется эжекторная система газонаполнения, то она должна быть спроектиро-
вана так, чтобы предотвращалось засасывание небольших посторонних предметов.
5.13.3 СистемагазонаполнениясредстватипаIIвдополнениектребованиям5.13.1и5.13.2долж-
на быть установлена так, чтобы отказ одной из надувных камер или газопровода не приводил к утечке
газа из другой надувной камеры. Оборудование системы газонаполнения должно быть расположено
так, чтобы не оказывать неблагоприятного влияния на условия посадки на трап-плот.
5.14 Многодорожечные средства
5.14.1 Многодорожечноесредстводолжнообеспечиватьпространстводляпараллельныхпотоков
пассажиров, одновременно эвакуирующихся из воздушного судна. Каждая поверхность скольжения,
если она разделена выступающей перегородкой, которая не должна рассматриваться как часть дорож-ки
скольжения, должна иметь ширину не менее 510 мм. Общая ширина двух поверхностей скольжения, без
разделения выступающей перегородкой, должна быть не менее 1070 мм. Ширина многодорожечно-го
трапа без выступающей разделительной перегородки должна быть достаточной для одновременного
прыжка на средство пассажиров, эвакуирующихся совместно, и их безопасного спуска на землю.
5.14.2 Многодорожечное средство должно быть устойчиво к неблагоприятному перекашиванию
или складыванию при воздействии максимальной несимметричной нагрузки, определяемой по скоро-
сти спуска пассажиров по каждой дорожке средства отдельно, предписанной в 5.9 настоящего стан-
дарта.
5.14.3 Выступающая перегородка или центральная полоса, если они используются, должна быть
спроектирована так, чтобы предотвращалась возможность травмирования эвакуирующихся пассажи-
ров или их падения со средства, когда они, прыгнув на трап, оказываются полностью или частично вер-
хом на перегородке или центральной полосе. Конструкция многодорожечного средства, установленного
под углом к воздушному судну, должна исключать эффект поперечного смещения из-за его разворота.
5.15 Боковые ограничители
Однодорожечные или многодорожечные надувные средства должны быть оснащены боковыми
ограничителями или другими средствами предотвращения случайного непопадания эвакуирующихся
пассажиров на трап или их падения с трапа. Эти средства должны обеспечивать защиту пассажиров,
которые проходят порог аварийного выхода воздушного судна с горизонтальной скоростью примерно
1,83 м/с и контактируют с устройством, установленным под его наиболее крутым расчетным углом.
5.16 Размещение аварийного ножа
Если предусмотрен аварийный нож, то он должен быть размещен так, чтобы он не травмировал
пассажиров, использующих устройство для эвакуации обычным способом. Аварийный нож на средстве
типа II должен также соответствовать требованиям 5.37 настоящего стандарта.
5.17 Освещение средства
5.17.1 Интегральная система освещения средства должна быть спроектирована так, чтобы осве-
щение включалось автоматически при развертывании или наполнении средства.
5.17.2 Освещение не должно создавать помех безопасной эвакуации пассажиров.
5.18 Ветер
6
5.18.1 Средство должно обладать способностью при воздействии ветра со скоростью 13 м/с, на-
правленного под наиболее критичным углом, вводиться в действие при участии только одного пассажи-
ра, спустившегося по средству, оставаться пригодным после полного ввода в действие для безопасной
эвакуации пассажиров. Средство должно быть испытано при его адекватном присоединении к аварий-
ному выходу или конструкции воздушного судна, на котором средство предполагается установить, или
эквивалентному макету.
5.18.2 Для определения наиболее критического угла ветер должен быть направлен относительно
средства, по крайней мере, по следующим направлениям: по осевой линии воздушного судна (0 °С) и
под углом 45° по отношению к осевой линии на той стороне фюзеляжа воздушного судна, на которой
предполагается установить средство.
5.18.3 Если прямая секция части конструкции средства, предназначенной для спуска пассажиров,
образует угол, больший 10° относительно перпендикуляра к осевой линии воздушного судна, то ветер