ГОСТ 28842-90 С. 61
кой энергии с учетом их полного КПД. Мощность, поглощаемая другими вспомогательными механизмами, в
большинстве случаев оценивают ориентировочно.
2. Прямой метод определения мощности
2.1. Прямой метод измерения мощности на валу гидромашины заключается в измерении крутящего
момента и частоты вращения и применяется, как правило, при испытаниях маломощных установок. Однако его
применение может оказаться необходимым для гидромашин, нс соединенных непосредственно с электри
ческими машинами.
Систематическая погрешность при соблюдении требуемых условий должна быть в пределах от ± 0.8 % до
± 1,3*.
2.2. Частоту вращения гидромашины необходимо измерять с точностью, указанной в приложении
6
.
2.3. Для определения крутящего момента применяют тормозные устройства механического, гидравли
ческого или электрического типов и торсионные динамометры.
2.3.1. Для определения момента посредством тормозного устройства необходимо точно измеритьследую
щие величины:
- длину рычага тормоза:
- массу парного груза на рычаге тормоза;
- силу на рычаге тормоза.
Потери мощности из-за наличия тормозного устройства нс относятся к гидромашине и должны быть
учтены. Если пиромашина имеет вертикальный вал, то тормоз подвешивают так. чтобы в валу нс возникали
дополнительные изгибающие напряжения. Жидкость, охлаждающая тормоз, не должна создавать паразитного
реактивного крутящего момента.
2.3.2. Торсионный динамометр представляет собой участок длины вала, деформацию которого измеряют
каким-либо (как правило, тензометрическим) методом. Динамометр должен быть проградуирован до начала и
но окончании испытаний в своем рабочем положении.
3. Определение потерь в полтинниках
3.1. Пехтери в подшипниках измеряют калориметрическим методом. При невозможности измерения
потери вычисляют согласно пн. 3.2 и 3.3 настоящего приложения.
3.2. В процессе измерения потерь подпятник нагружают совместно гидравлическим осевым усилием и
весом различных машин (гидравлической и электрической) и их валов.
Обычно масса вращающихся частей и гидравлическое осевое усилие сообщаются поставщиком. Гидрав
лическое осевое усилие определяют измерением осевого смещения опоры вала. Зависимость этою смешения от
осевого усилия может быть определена расчетом и проверена приложением известного но значению усилия к
подпятнику с последующим измерением смешения вала относительно фиксированной точки основания
машины. Точностьтакого измерениядолжна быть в пределах *20% приложенной известной нагрузки. У машин
с вертикальным валом метод градуировки заключается в измерении осевого смещения вала, когда известный
вес электрического ротора воспринимается подпятником.
В случае гидравлически уравновешенного подпятника гидравлическое осевое усилие может быть непо
средственно измерено подавлению в уравновешивающих камерах. Измерение осевою усилия отдавнмшя воды
позволяет оценить потери, относимые порознь на электрическую и гидравлическую машины.
В подпятниках, сегменты которых имеют наружный диаметр d0 и внутренний диаметр </.. радиальную
проляженность сегмента (й). м. рассчитывают по формуле
й = (),5
(</0
— dj).
а длину его средней линии (/). м. по окружности рассчшывают по формуле
0
,
8
Ж ^+ ^>
’ “
2
JV
где N — число сегментов.
Коэффициент трения (/) в этом случае рассчитывают но формуле
/■ *
где к — постоянная, зависящая от формы сегмента, в первом приближении равная 3,5. но она может меняться
от 2 до 4;
р — динамическая вязкость масла. Па с;
>’л — средняя скорость пяты. м С
Рт — среднее удельное давление на подпятник, Па.