ГОСТ 31610.19—2022
Примечание — Дополнительная информация о форме резьбы приведена в стандартах ISO и других
стандартах.
a) сверлением сверлом большего диаметра, повторной нарезкой резьбы и использованием соот
ветствующим образом закрепленной собственной резьбовой вставки, которая проходит испытание на
выдергивание, как указано изготовителем вставки;
b
) сверлением сверлом большего диаметра, установкой пробки, повторным сверлением и повтор
ной нарезкой резьбы;
c) сверлением сверлом большего диаметра, нарезкой резьбы, установкой глухой резьбовой проб
ки, повторной механической обработкой (при необходимости); или
d) установкой сварной пробки, повторным сверлением и нарезкой резьбы.
Восстановленные резьбовые отверстия для крепежных деталей должны соответствовать одному
из следующих требований:
1) резьбовые отверстия восстановлены с использованием собственных резьбовых вставок и ис
пытаны в соответствии с методом испытаний изготовителя резьбовых вставок;
2) другие восстановленные резьбы выдерживают испытание на крутящий момент, равный мо
менту затяжки, который не должен превышать 80 % предела прочности болта, и имеют минимальное
резьбовое зацепление, равное 1,5 номинального диаметра болта; или
3) оболочка должна быть подвергнута испытанию на взрывоустойчивость.
Пробки должны быть надежно закреплены для предотвращения случайного удаления.
5.3.3 Скрепление муфтой
Необходимо принять меры, чтобы не создавать дополнительных взрывонепроницаемых соедине
ний. Муфта должна быть надежно закреплена.
5.3.4 Валы и корпуса
Валы и корпуса подшипников, включая взрывонепроницаемые соединения, допускается восста
навливать с помощью гальванических методов, металлизацией напылением, установкой муфты или
сваркой (кроме ММА). Любая последующая механическая обработка должна обеспечить соответствие
размеров взрывонепроницаемых соединений их значениям, определенным в стандарте на оборудова
ние или сертификационных чертежах в соответствующих случаях. При отсутствии сертификационных
чертежей необходимо руководствоваться требованиями приложения С. Можно применять сварку с уче
том ограничений для этого метода (4.3.3.4.5).
5.3.5 Подшипники скольжения
Поверхности подшипников скольжения допускается восстанавливать с помощью гальванических
методов, металлизацией напылением или сваркой (кроме ММА).
5.3.6 Роторы и статоры
Если роторы и статоры необходимо отшлифовать для устранения эксцентриситета и поверхност
ных повреждений, то в результате увеличения воздушного зазора между ротором и статором может
произойти изменение характеристик поджатия или повышение температуры внешней поверхности, что
затем может привести к превышению температурного класса машины. Если существует неопределен
ность в отношении возможных неблагоприятных последствий для температурного класса или поджа
тия, ремонтное предприятие должно получить рекомендации, предпочтительно от предприятия-
изгото вителя, прежде чем применять данный метод.
Отшлифованные или поврежденные сердечники статора должны быть подвергнуты «испытанию
в магнитном потоке», чтобы убедиться в отсутствии оставшихся горячих точек, которые могут отрица
тельно повлиять на температурный класс или вызвать последующее повреждение обмоток
статора. «Испытание в магнитном потоке» проводят при не менее 1,5 Тл, а условия испытания и
результат ре гистрируют.
5.4 Изменения и модификации
5.4.1 Оболочки
Не допускается проведение каких-либо изменений, влияющих на взрывозащиту, на частях взры
вонепроницаемой оболочки без ссылки на сертификационные чертежи и без консультации с предпри-
ятием-изготовителем или, в исключительных случаях, например в случае прекращения производствен
ной деятельности предприятия-изготовителя, с органом по сертификации.
21