ГОСТ 33939—2016
3.11 ресурсные испытания: Стендовые испытания, при которых определяют появление и раз
витие повреждений и остаточных деформаций детали при многократном действии пространственной
системы динамических сил. эквивалентной возникающему за назначенный ресурс повреждению в экс
плуатации.
3.12 эксплуатационная скорость: Скорость движения вагона в составе поезда, установленная
эксплуатационными документами’ на основании требований национальных стандартов" государств,
упомянутых в предисловии.
4 Объекты испытаний
4.1 Испытаниям подвергают боковые рамы, технические требования к которым установлены в
ГОСТ 32400.
4.1.1 Поездным испытаниям подвергают не менее одной боковой рамы. Поездным испытаниям
подвергают боковые рамы, выдержавшие статические испытания на прочность и ходовые прочност
ные испытания по ГОСТ 33788—2016 (подразделы 8.1 и 8.3).
Образцы для испытаний отбирают методом отбора «вслепую» по ГОСТ 18321—73 (подраздел 3.4)
из имеющейся у изготовителя партии деталей, выпущенной в течение одного календарного месяца,
принятой службой технического контроля.
4.1.2 Ресурсным испытаниям подвергают не менее трех боковых рам. Образцы для испытаний
отбирают по ГОСТ 32400—2013 (пункт 5.3.7).
4.2 При внесении в конструкцию тележки одного или нескольких изменений, приведенных в пере
числениях а) — ж) 4.2. проводят поездные испытания:
а) изменение базы тележки более чем на 40 мм;
б) изменение типа гасителя колебаний рессорного подвешивания;
П р и м е ч а н и е — Под изменением типа гасителя колебаний рессорного подвешивания понимают приме
нение гидравлических вставок в пружины рессорного подвешивания, замну фрикционного гасителя колебаний на
гидравлический, замену фрикционного гасителя колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями
на выносной фрикционный гаситель.
в) изменение конструкции буксы или адаптера, влияющее на передачу нагрузок на боковую раму;
П р и м е ч а н и е — Под изменением конструкции буксы или адаптера, влияющим на передачу нагрузок на
боковую раму, в том числе понимают введение упругих элементов между буксой или адаптером и боковой рамой,
изменение формы опорной поверхности буксы или адаптера под боховую раму.
г) изменение зазоров (с каждой стороны или их сумма с двух сторон) между буксой (адаптером)
колесной пары и проемом для колесной пары в боковой раме в продольном и поперечном к оси пути
направлении;
д) замена рессорного подвешивания, если номинальный расчетный статический прогиб при мак
симальной расчетной массе вагона изменился более чем на 10 мм;
е) изменение типа бокового скользуна;
П р и м е ч а н и е — Под изменением типа бокового скользуна понимают замену скользуна зазорного типа
на скользун постоянного контакта или наоборот.
ж) изменение расчетного номинального значения отношения суммарной статической нагрузки на
боковые скользуны постоянного контакта к весу кузова вагона с минимальной расчетной массой более
чем на 15%.
4.3 При внесении в конструкцию боковой рамы одного или нескольких изменений, приведенных в
перечислениях а) — е) 4.3. ресурсные испытания повторно не проводят:
а) изменение положения маркировки в пределах зон. которые испытывают сжатие под действием
вертикальной силы тяжести вагона;
б) изменение конструкции крепления фрикционной планки в рессорном проеме, если оно не за
трагивает зону нижнего угла рессорного проема;
* В Российской Федерации — по «Нормам допускаемых скоростей движения подвижного состава пожелез
нодорожным путямколеи 1520 (1524) мм федеральногожелезнодорожного транспорта», утвержденным Министер
ством путей сообщения Российской Федерации, приказ № 41 от 12 ноября 2001 г.
** В Российской Федерации — по ГОСТ Р 55050—2012 «Железнодорожный подвижной состав. Нормы до
пустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний».
3