ГОСТ 33939—2016
П р и м е ч а н и е — Значение ресурсного коэффициента соответствует коэффициенту запаса сопротивле
ния усталости по ГОСТ 33211 (пункт 6.3.8).
- приведенная амплитуда динамического напряжения. МПа. вычисленная по временным зависи
мостям напряжения по 7.3.3, наблюдаемая в зоне с номером
i
при ресурсных испытаниях
(7-2)
т —
показатель степени кривой усталости, принимают
т
= 4. Допускается определять показатель
степени кривой усталости при испытаниях по межгосударственному стандарту’ (раздел 8.4);
*— амплитуда динамического напряжения. МПа. с уровнем, номер которого обозначен
j.
Опре
деляют методом полных циклов или методом «дождя» по ГОСТ 25.101 (пункт 3.3.3). метод
должен совпадать с принятым по 8.1.2 для поездных испытаний;
Л
/0— базовое число циклов, принимают
NQ
= 107;
лй-М— число циклов динамического напряжения а*’?1, достигнутое при ресурсных испытаниях
!)/■<« =(7.3)
ft>)
_
число циклов динамического напряжения в зоне с номером
i
за один цикл вертикальной силы;
WW — контрольное число циклов вертикальной силы для зоны с номером /.
7.3.4.2 Контрольное число циклов вертикальной силы принимают наибольшим из полученных для
всех контрольных зон
= max
N®.
(7.4)
Допускается принимать контрольное число циклов вертикальной силы наибольшим из получен
ных для контрольной зоны во внутреннем углу проема под колесную пару без учета других зон, опре
деляющих ресурс боковой рамы.
7.3.4.3 Диапазон изменения динамических сил назначают таким образом, чтобы контрольное чис
ло циклов вертикальной силы составило не менее 0.5 10е и не более 5 106. Пример расчета контроль
ного числа циклов приведен в приложении Б.
7.3.4.4 Диапазоны изменения сил для ресурсных испытаний боковых рам. предназначенных для
установки в тележки типа 2 и типа 3 ГОСТ 9246. а также контрольное число циклов вертикальной силы
приведены в приложении В. Эскиз оснастки для приложения сил к боковой раме приведен в приложении Г.
7.3.5 Испытания проводят в непрерывном режиме. Критерием завершения испытаний является
достижение контрольного числа циклов вертикальной силы либо обнаружение трещины по 7.3.7.
7.3.6 Визуальный контроль (боз применения оптических приборов) испытываемых боковых рам
и контроль действующих динамических сил проводят не реже, чем через каждые 20000 циклов верти
кальной силы. Контроль действующих динамических напряжений по 7.3.3 проводят не реже, чем один
раз в сутки.
7.3.7 При испытаниях определяют число циклов вертикальной силы до появления первой трещи
ны длиной не менее 10 мм. Наличие трещины определяют визуально, длину трещины контролируют
измерительным инструментом, обеспечивающим точность измерения по ГОСТ 8.051.
7.3.8 После завершения испытаний в случае обнаружения трещины для ее раскрытия продолжа
ют циклическое нагружение до потери несущей способности и/или прикладывают к детали статическую
вертикальную силу со скоростью не более 50 кН/с.
7.3.9 Расчет гамма-процентного ресурса боковой рамы в единицах срока службы на основе под
твержденного гамма-процентного ресурса в единицах пробега рекомендуется выполнять в соответ
ствии с приложением Д.
8 Обработка результатов испытаний
8.1 Результаты определения напряжений при поездных испытаниях обрабатывают по 8.1.1 — 8.1.3.
8.1.1 При обработке временных зависимостей напряжений учитывают частоты в диапазоне
от 0,1 до 20.0 Гц.
• ГОСТ 33788—2016 «Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и динамические
качества».
12