ГОСТ 33939—2016
Приложение В
(справочное)
Метод испытаний боковых рам тележек тип 2 и тип 3 ГОСТ 9246
В.1 Диапазоны изменения сил, действующих на боковые рамы, предназначенные для установки в тележки
тип 2 и тип 3 ГОСТ 9246. приведены в таблице В.1.
Т а б л и ц а В.1 — Диапазоны изменениядинамических сил при испытаниях боковых рам
В килоньютонах
Направление действия силы
Диапазон изменения силы дпя тележки ГОСТ 9246
Тип 2 с характеристи
ками’ по 8.1.
1
*’
Тип 3 с характеристи
ками’ по 8 1.2"
Тип 3 с характеристи
ками’ по 8.1.3
Вертикальное (действует на опорную
поверхность рессорного подвешива
ния)
От не более 10до 240
От не более 10до 558
От не более 10до 558
Вертикальное (действует суммарно на
поверхности фрикционных клиньев)
От не более 10до 292
—
—
Боковое
От -68.8 до 68.8
От -73 до 73
От -73 до 73
Продольное
От-44.6 до 44.6
От -48 до 48
От -48 до 48
’ Характеристики тележки указаны с уметомдопусков и износов деталей, не превышающих допустимых экс
плуатационной документацией.
" Значения сил. приведенные в таблице, могут быть уточнены по результатам проведения поездных испыта
ний и апробации режимов на стендах.
В. 1.1 Для тележки тип 2 ГОСТ 9246, приведенные в таблице В.1 силы соответствуют следующим характери
стикам:
а) база тележки (1850’) мм;
б) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями;
в) конструкция буксы или опорной поверхности адаптера под боковую раму согласно требованиям нацио
нальных стандартов’ государств, приведенных в предисловии;
г) сумма зазоров сдвух сторон между буксой и проемом для колесной пары в боковой раме, мм;
1) от 3 до 24.............................................в продольном направлении;
2) от 5 до 20.............................................в боковом направлении;
д) рессорное подвешивание, обеспечивающее номинальный расчетный статический прогиб от 43 до 61 мм
при максимальной расчетной массе вагона 94 000 кг:
е) боковой скользун зазорного типа.
В. 1.2 Для тележки тип 3 по ГОСТ 9246, приведенные в таблице В.1 силы соответствуют следующим харак
теристикам:
а) база тележки (1850
±
5) мм;
б) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями:
в) адаптер с цилиндрической опорной поверхностью для боковой рамы с образующей цилиндра в продоль
ном направлении, номинальным радиусом 1524 мм;
г) сумма зазоров сдвух сторон между адаптером и проемом для колесной пары в боковой раме, мм:
1) от 1до 15.............................................в продольном направлении;
2) от 6 до 14.............................................в боковом направлении:
д) рессорное подвешивание, обеспечивающее номинальный расчетный статический прогиб от 45 до 55 мм
при максимальной расчетной массе вагона 100 000 кг;
е) боковой скользун постоянного контакта;
ж) расчетное номинальное значение отношения суммарной статической нагрузки на боковые скользуны по
стоянного контакта к весу кузова вагона с минимальной расчетной массой от 48 % до 66
%.
* В Российской Федерации действует ОСТ 24.153.12—88 «Буксы для колесных пар тележек пассажирских
и грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия», утвержденный
Указанием Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения СССР от 28.06.88
№ ВА—002/7514.
19