ГОСТ 33893—2016
4.4.6Критериями опасных отказов переездных систем, выполняющих функции ручного управле
ния переездом, являются:
- самопроизвольное формирование команды «аварийное открытие переезда»;
- формирование команды «аварийное открытие переезда» без отмены команды «закрытие пере
езда». если она быладо этого включена;
- формирование команды «аварийное открытие переезда» до включения устройств заграждения
переезда со стороны движения железнодорожного транспорта и истечения выдержки времени, доста
точногодля остановки поезда;
- самопроизвольное формирование команды «выключение заградительной сигнализации».
5 Методы контроля
5.1 Общие положения
5.1.1 Основными методами контроля являются;
а) оценка соответствия переездной системы и ее составных частей требованиям безопасности в
форме экспертизы проектной, конструкторской, технологической, программной, эксплуатационной
документации.
Экспертная оценка настадии разработки проводится с целью установления:
- полноты икорректности реализации системой функций пообеспечению безопасностидвижения
поездов, установленныхзаданием на проектирование;
- достаточности и обоснованности технических приемов и мероприятий, которые применены в
переезднойсистеме, для реализации положений концепции обеспечения безопасности с целью исклю
чения опасныхотказов;
- полноты икорректности программ и методик испытаний;
- полноты икорректности результатов испытаний переезднойсистемы иее составныхчастей;
- обоснованности и корректности рассчитанныхколичественных показателей безопасности.
На стадии изготовления экспертиза проводится с целью оценки полноты и корректности выполне
ния требований разработчика при изготовлении переездной системы иее составныхчастей.
Экспертиза на стадииэксплуатациипроводитсядля оценки показателейбезопасностифункциони
рованиясистемы вреальныхусловияхирежимахэксплуатации, техническогообслуживания иремонта;
б) оценка соответствия переездной системы и ее составных частей требованиям безопасности в
форме испытаний.
На этапе разработки целями испытаний являются:
- подтверждение соответствия требованиям безопасности элементовпереезднойсистемы ипро
граммных компонент в форме автономных испытаний. По результатам этих испытаний определяется
соответствие полученных характеристик этих элементов требуемым значениям, а также готовность
перехода к этапу комплексных проверок:
- проверкакорректности взаимодействия междусобойчастей программ иаппаратуры, интегриро
ванных наданном этапе разработки:
- оценка эффективности системы защиты от сбоев иотказов аппаратныхсредств;
- проверка работы системы контроля илокализации отказов;
- возможность реконфигурации системы иобеспечения защитногосостояния;
- проверка работы системы на стойкость к внешним воздействующим факторам, в том числе по
требованиям электромагнитной совместимости в соответствии с ГОСТ33436.4-1;
- корректное выполнение процедуры адаптации переездной системы к полигону внедрения.
На этапе изготовления испытания проводятся с целью установления обеспечения стабильного
качества выпускаемой продукции.
Эксплуатационные испытания проводятся с целью подтверждения заявленныхтребований безо
пасностивреальныхусловияхи режимахэксплуатации, техническогообслуживания иремонтапереезд
ной системы;
в) расчетные методыобоснования количественных показателейбезопасности переездной систе
мы.
Наэтапе разработки расчетные методы используются для определения предполагаемого уровня
безопасности программно-аппаратныхсредств переезднойсистемы.
На этапе эксплуатации на основании статистических данных об отказах системы определяется
фактический уровеньбезопасности переезднойсистемы.
8