ГОСТ 33893—2016
- состояние (наличие/отсутствие) источников электроснабжения;
- установленное направлениедвижения поездов на железнодорожном участке;
- состояние (исправное/неисправное) устройств формирования извещения на переезд.
4.1.2.6Требования к реализации функции диагностики и передачи информации о техническом
состоянии переездныхсистем железнодорожной автоматики ителемеханики
Переездныесистемыдолжны обеспечиватьпередачудежурномуодной из прилегающихжелезно
дорожных станций в соответствии с проектом или поездномудиспетчеру (на участках сдиспетчерской
централизацией)диагностической информации, позволяющейоднозначно оценитьспособностьсисте
мы формировать сигнал, запрещающий движение транспортных средств через переезд, и реализовы
ватьфункцию заграждения переезда со стороны движения железнодорожного транспорта.
Переездные системы должны дополняться средствами диагностики оборудования и передачи
информации всистемудиагностикиимониторингаустройствжелезнодорожнойавтоматикиителемеха
ники железнодорожного участка.
4.2 Требования к эксплуатационной совместимости систем железнодорожной автоматики
и телемеханики на железнодорожных переездах
4.2.1 Напольноеоборудование переездныхсистем должно устанавливатьсявсоответствиистре
бованиями габарита приближения строений по ГОСТ9238.
4.2.2 Техническиесредства переезднойсистемы должны выполнятьсвои функции во всехпреду
смотренныхпри ихразработке ипроектированииусловияхи режимах, несоздаваяпри этомпрепятствий
для функционирования какдругих технических средств железнодорожной автоматики и толемеханики,
так и остальныхобъектов инфраструктуры железнодорожной линии.
4.2.3 В соответствии с проектом по оборудованию участка железнодорожной линии технические
средства переездной системы должны быть функционально, информационно и технически совмести
мыми со следующими системами железнодорожной автоматики ителемеханики:
- автоматической блокировки, полуавтоматическойблокировки;
- станционными;
- диспетчерской централизации и диспетчерского контроля, технической диагностики и монито
ринга устройств железнодорожнойавтоматики:
- управления движением локомотивов (системами автоматической и маневровой локомотивной
сигнализации, автоматического управления тормозами);
- контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава (средствами автома
тического контролятехническогосостояния подвижногосостава на ходу поезда, устройствами контроля
схода подвижногосостава, контрольно-габаритными устройствами ит. д.);
- идентификации иопределения местоположения железнодорожного подвижного состава;
- контроля состояния устройствограждения и закрепленияжелезнодорожного подвижного соста
ва. устройств мостовой, тоннельной, обвальной и других сигнализаций;
- информационными системами смежных и более высоких уровней управления перевозочным
процессом.
4.2.4 Технические средства переездной системы должны обеспечиватьбезопасный интерфейс с
другими системами железнодорожной автоматики и телемеханики, действующими на данном участке
железнодорожной линии.
4.2.5 Технические средства переездной системы должны разрабатываться сучетом выполнения
требований электромагнитнойсовместимости всоответствиис ГОСТ33436.4-1.
4.3 Требования каппаратным и программным средствам систем железнодорожной
автоматики ителемеханики на железнодорожных переездах
4.3.1 Аппаратные и программные средства переездных систем должны быть разработаны, спро
ектированы и изготовлены таким образом, чтобы во всех предусмотренных проектом условиях и режи
мах работы, при соблюдении всех требований, установленных в эксплуатационной документации,
обеспечиваласькорректнаяреализациявсехфункцийпообеспечениюбезопасностидвижения поездов
(см. 4.1) в течение установленного срокаслужбы.
4.3.2 Одиночный отказ, а также сочетание одиночных отказов аппаратных средств переездной
системы не должны переводить систему в опасное состояние с интенсивностью, превышающей интен
сивностьопасных отказов переездных систем.
4.3.3 При невозможности корректной реализации функций по обеспечению безопасности движе
нияпоездоввследствиевозникновенияотказов программно-аппаратныесредства переезднойсистемы
должны обеспечить перевод системы в необратимое защитноесостояние.
6