ГОСТ Р 57211.2— 2016
Т а б л и ц а 5 — Результаты измерений вибрации для самолета Boeing 747
Пмкоеэе ускорение,
g
Режим полетаАэродром
Срсднекоадратичкое ускорение *103.
g
Число
записей
JFK’>0.26
JFK0.36
Руление
Взлет
Набор высоты
JFK0,2
Курс, нормальный
0.05
Курс, турбулентный
0.16
Снижение
GEN 2>0,21
Посадка
GEN0.42
Касание земли
GEN0,42
Руление до стоянки
GEN0.08
0,240.150,126.22419,316.2150
0.38 0.140,270.1 67.633.560.2 20
0.19 0.19 0,1533.8 34.910,852.9462
0.05 0.04 0,03 9.3 10.6 6.5 5.4350
0.16 0.07 0.04 38 38.512.7 7.5 20
0.210.08 0.1436.5 37.915.855.5297
0.420.29 0.4179.6 85.462.389.9
3)
0.42 0.29 0.42 113 11893.391.2 4
0.090.10.1217.620.332.134.764
1>Джон Фицджеральд Кеннеди, г. Нью-Йорк.
2) Гардермуэн. г. Осло.
3’ Данные отсутствуют.
Т а б л и ц а 6 — 0.995-квантиль распределения ускорения для самолета Boeing 747
0.995-каамтиль распределения ускорения,
д
Режим полетаАэродром
V1 3I
V2
*>
Т5)L6)
Руление
JFK 1>0,070.06
0.050.04
Взлет
JFK0,180.17
0.090.06
Набор высоты
JFK0,090.09
0.030,14
Курс, нормальный
0.020.03
0.020,01
Курс.турбулентный
0.10.1
0.030.02
Снижение
g e n
2>0.090.1
0.040,14
Посадка
GEN0.210.22
0,160,23
Касание земли
GEN0,290.3
0.240.23
Руление до стоянки
GEN0.050.05
0.080.09
Джон Фицджеральд Кеннеди, г. Нью-Йорк.
2) Гардермуэн. г. Осло.
3) V1 — измерение вертикальной вибрации в центре поддона трехкомпонентным датчиком.
41V2 — измерение вертикальной вибрации в углу поддона отдельным датчиком.
5) Т — измерение поперечной вибрации в центре поддона трехкомлонентным датчиком.
e) L — измерение продольной вибрации в центре поддона трехкомпонентным датчиком.
22