ГОСТ Р 57236—2016
4.1.4 Сертификационныетребования к эксплуатантам коммерческой авиацииустановлены в [1].
4.1.5 Сертификационные требования к эксплуатантам, осуществляющим деятельность АОН,
установлены в [2].
4.1.6 Требования по наличию СУБП применимы в полной мере только к эксплуатантам коммер
ческой авиации и эксплуатантам тяжелых или турбореактивных самолетов международной АОН.
Требования по наличию интегрированныхСМБАД не являются обязательными.
4.1.7 Авиационная транспортная деятельность может быть разделена на виды на основании
различных принципов классификации.
4.1.7.1 По характеру коммерческой загрузки ВС авиационная транспортная деятельность может
подразделяться наследующие виды:
- перевозка пассажиров,
- перевозка багажа, почты и груза на пассажирскихВС:
- перевозка багажа, почты и груза на грузовых ВС;
- перевозка опасных грузов;
- перевозка специальныхгрузов.
4.1.7.2 По типу планирования рейса авиационная транспортная деятельность может подразде
ляться на следующие виды:
- регулярные рейсы (рейсы по расписаниюдвижения ВС) идополнительные рейсы;
- чартерные рейсы (рейсы подоговору фрахтования ВС), в том числе рейсыделовой авиации.
4.1.7.3 По региону авиационных перевозок авиационная транспортная деятельность может
подразделяться наследующие виды:
- внутренние полеты;
- международные полеты.
4.1.7.4 По виду ВС авиационная транспортная деятельность может подразделяться на следую
щие виды;
- авиаперевозки насамолетах;
- авиаперевозки на вертолетах;
- авиаперевозки на ВС других видов (автожиры, аэростаты, дирижабли, винтокрылы, планеры,
мускулолеты. идр.).
Требования настоящего стандарта применимы только для авиаперевозок на самолетах и верто
летах.
4.2 Основные принципы менеджмента безопасности транспортных видов авиационной
деятельности
4.2.1 В соответствии с ГОСТ Р 57240 МБАД включает управление следующими аспектами безо
пасности:
- безопасность полетов;
- авиационная безопасность;
- производственная безопасность;
- экологическая безопасность;
- информационная безопасность.
4.2.2 СМБАД эксплуатанта должна иметь подсистемы, выполняющие функции управления
безопасностью по всем указанным аспектам. Степень взаимодействия между подсистемами может
быть различной; от автономного функционирования и раздельного представления рекомендаций ЛПР до
работы в интегрированной системе безопасности с использованием общего программного
обеспечения.
4.2.3 СМБАДвзаимодействуете СМК. В зависимостиот особенностейдеятельностиэксплуатанта
степень взаимодействия можетбыть различной вплотьдо использования единойбазыданныхиобщего
программного обеспечения в рамках интегрированнойсистемы СМБАД—СМК.
4.2.4 Наиболее полно требования к системе управления безопасностью и рекомендации по
методам управления сформулированы для управления безопасностью полетов в [3] и [4].
4.2.5 Требования к управлению авиационной безопасностью и рекомендации по методам
управления приведены в(5)и[6].
4.2.6 Требованиякуправлениюэкологическойбезопасностью привыполненииавиатранспортной
деятельности приведены в [7] и[8].
4.2.7 Основу управления каждым из аспектов безопасности составляет риск-менеджмент.
Эксплуатанту рекомендуется использовать единую методологию риск-менеджмента для всех аспектов
безопасности.
з