ГОСТ Р 57236—2016
6.1.3 Для систематизации перечней ФО в настоящем стандарте вначале приведены перечни
основных ФО. присутствующихво всех видахтранспортнойдеятельности, структурированные поаспек
там безопасности МБАД, а затем указаны специфические ФО по различным видам транспортной
деятельности с учетом их классификации.
6.1.4 В настоящем стандарте структура перечней ФО связана с классификацией направлений
деятельностиэксплуатанта, котораясоответствует классификации IATA. Каждоеиз направленийсвяза
но с функционированием конкретного подразделения авиапредприятия. Это позволяет четко указать
ответственность за разработку и внедрение корректирующих мероприятий, что является принципи
ально важным в практическойдеятельности эксплуатанта.
Сцелью придерживаться и систематизацииФО погруппам «Человек—Машина—Среда», для каж
дого ФО указана его принадлежность кодной изэтих группс использованием следующих обозначений.
(Ч) — человек: (М) — машина; (СЕ) — среда естественная; (СИ) — среда искусственная.
Принадлежность ФО кодной изэтих групп указанас позиции эксплуатанта (авиакомпании).
6.1.5 Типовые перечнифакторов опасности приведены в качестве рекомендованных.
6.2 Факторы опасности, характерные для всех транспортных видов авиационной
деятельности
6.2.1 Летная эксплуатация:
- отсутствие/низкая эффективностьфункционирования СУБП вчасти летной эксплуатации (Ч);
- недостаточная квалификация летного авиационного персонала (Ч);
- нарушение требований руководства полетной эксплуатации (Ч);
- отклонения отстандартных эксплуатационных процедур — технологии работы экипажа (Ч);
- нарушения технологии предварительной и предполетной подготовки (Ч);
- нарушение правил производства полетов (Ч);
- внезапноеухудшение здоровьячлена летногоэкипажа (Ч);
- недостатки ворганизации работы экипажа вотрыве от базы (Ч);
- недостатки контроля выполнения полетов поданным полетной информации (Ч);
- недостатки влетно-методической работе командно-летногои инструкторского состава;
- несовершенство нормативной, технологической иметодическойдокументации (СИ),
- нарушения технологии предварительной и предполетной подготовки (Ч);
- ошибки в аэронавигационных расчетах при выполнении полета (Ч);
- ошибки впринятии решения на вылетиз-за неправильной оценки метеоусловий, состояния ВПП,
неправильного выбора запасныхаэродромов (Ч);
- неправильная оценка работоспособности систем ВС передполетом (Ч);
- отклонения в выдерживании параметров полета иэксплуатации воздушныхсудов (Ч);
- нарушения установленной фразеологии радиообмена между экипажем и диспетчерами службы
ОВД (Ч);
- ошибки в выполнении карт контрольных проверокна различныхэтапах полета;
- нарушения минимума погоды (Ч);
- неправильные и (или) несвоевременные действия экипажа по устранению отказов систем ВС и
выполнению полета сотказавшимисистемами (Ч);
- ошибки командира ВС воценке работы членовэкипажа (Ч);
- неправильные рекомендации поустранению выявленныхотклонений (Ч);
- неполное использованиевЛСисточниковинформацииоботклоненияхввыполнении полета (Ч);
- неисправности оборудования и программных средств, используемых эксплуатантом для обра
ботки полетной информации (М);
- нарушение требований нормативных документов и ошибки в расчете предельно допустимой
массы коммерческой загрузки и положения центра масс ВС (Ч).
6.2.2 Состояниеавиационной техники иинженерно-авиационное обеспечение полетов:
- отсутствие/неэффективная работаСУБП вчасти инженерно-авиационногообеспеченияполетов
эксплуатанта (Ч):
- отказы и неисправности систем и агрегатов ВС вследствие конструктивно-производственных
недостатков (М);
- неполное использование в ИАС источников информации об отклонениях в работе систем ВС,
возникающих при эксплуатации и ремонте (Ч);
- несовершенная организация контроля ипрофилактической работы попредупреждению наруше
ний работниками ИАС требований нормативныхдокументов (Ч);
8