ГОСТ Р ИСО/МЭК 26555—2016
Приложение А
(справочное)
Технический менеджмент и уровни технической готовности (TRL)
Большие сроки разработки характерны для крупных систем, зачастую более чем 10— 15 лет. Время до за
вершения разработок авианосцев, космических спутников или высокоскоростных систем железных дорог обычно
составляет одно-два десятилетия. В этом случав усилия по разработке также распределены во времени. Это со
кращает финансовое давление разработки, но в то же время позволяет использовать в своих интересах будущее. В
этом смысле до того, как система станет полностью функциональной, она будет поставляться частями, которые
обычно выполняют отдельные функции.
Однако проект первой части системы должен заморозить все основные интерфейсы (механические, элек
трические сети и тщ.). В этом и заключается основная проблема системных архитекторов - разработать систему,
подсистемы которой будут разработаны несколько лет спустя. При этом возникает неизбежное беспокойство о воз
можности не получить в будущем ожидаемые технологии.
Поскольку возможность многократного использования внушает серьезное беспокойство, то линейки продук
тов сисгем применяют даже в этих очень больших системах.
Например, система высокоскоростных железных дорог гложет быть завершена через 10 лет. В самом начале
реализации строят железнодорожные станции и рельсовые пути. Через 3 года станции начнут функционировать
вместе с существующими путями и поездами. Наземный селлент (например, рельсы и рельсовые пути) будет готов
еще через 7 лет и будет введен в действиедля функционирования с существующими низкоскоростными поездами.
После этого можно начинать разработку проекта высокоскоростного поезда и связанных с ним проектов с исполь
зованием самых последних технологий, а не тех. которые были доступны в начале проекта и уже устарели.
Однако проект системы высокоскоростных железных дорог, разработанный в первый год. должен «заморо
зить» много интерфейсов, даже если высокоскоростные поезда не разработаны в деталях - необходимо опреде
лить условия электропитания, обмена информацией, физические размеры, ожидаемую скорость и т.д. Таким об
разом системные архитекторы должны учесть некоторые предполагаемые технологические возможности. Уровень
технической готовности - это способ указать, насколько зрелыми являются предполагаемые технологии, а также
путь снижения риска их использования. Значение уровня технической готовности может изменяться от низкого
уровня (перспектива) до высокого (уверенность).
При том. что использование TRL важно для одиночной разработки высокоскоростного поезда, оно крайне
важно в ситуации, когда разрабатываются несколько высокоскоростных систем с поставкой в следующие 10— 50
лет с перекрытиями в различных областях для избегания дублирования усилий и дорогостоящих проблем несо
вместимости. Линейка продуктов - это способ оптимизировать затраты и риски таких систем и проектов.
Уровню технической готовности присваивается значение от 1 (при котором наблюдалось некоторое явле
ние) до 9 (технология использовалась в реальных проектах). Промежуточные уровни показывают, как явление
превращается в применимые законы и принципы, покинув научно-исследовательские лаборатории и входя в мир
инженеров.
Процесс технического менеджмента несет ответственность за последовательное привлечение различных
технологий, а также за их завершенность. Результаты процесса технического менеджмента с использованием
уровней технической готовности являются исходными данными для исследований рисков, а также для перспектив ных
исследований будущего линеек продуктов.
44