ГОСТ 33725—2016
4.2.3 Электронный блок ПУ должен иметь защиту от отклонений и перенапряжений в цепях пита
ния (амплитуда и длительность возможных перенапряжений 1500 В — 10 мкс; 500 В — 10 мс; 310 В —
0,8 с; 175 В — 3,6 с: амплитуда пульсаций ± 15 В, частота пульсации от 300 до 4000 Гц).
4.3 Требования стойкости к внешним воздействиям
4.3.1 ПУ и его составные части должны соответствовать условиям эксплуатации железнодорож
ного подвижного состава в целом и быть изготовлены в климатическом исполнении «У» по ГОСТ 15150
с предельными рабочими значениями температур воздуха от минус 55 °С до плюс 50 °С.
По требованию заказчика допускается изготовление ПУ и его составных частей в климатическом
исполнении «УХЛ» по ГОСТ 15150.
4.3.2 Для электротехнических составных частей ПУ номинальные значения климатических фак
торов по ГОСТ 15543.1 в зависимости от категории размещения должны соответствовать:
- 1— для оборудования, открыто установленного снаружи железнодорожного подвижного состава;
- 2 — для оборудования, размещенного в ящиках и камерах снаружи железнодорожного подвиж
ного состава;
- 3 — для оборудования, установленного внутри железнодорожного подвижного состава.
4.3.3 ПУ и его составные части по устойчивости к механическим внешним воздействующим фак
торам должны соответствовать ГОСТ 17516.1 и ГОСТ 30631 при максимальных (предельных) значениях
внешних механических факторов.
Пиковые значения механических ударов одиночного действия для изделий исполнений М25 и М26
по ГОСТ 17516.1 и ГОСТ 30631 должны быть длительностью от 2 до 20 мс и составлять 5д.
4.3.4 Степень защиты элементов ПУ по ГОСТ 14254 должна быть:
- элементов ПУ, расположенных снаружи на ходовых частях, — не ниже IP67;
- элементов ПУ, расположенных снаружи на кузове вагона, — не ниже IP54;
- элементов ПУ, расположенных внутри на кузове вагона, — не ниже IP30.
4.3.5 ПУ в целом и его составные части должны по помехоустойчивости и помехозащищенности
отвечать требованиям ГОСТ 33436.4-1.
4.3.6 ПУ должно обеспечивать полную работоспособность при уровне помех на железнодорож
ном подвижном составе от работающего оборудования, уровень которых не должен превышать вели
чин, характеризуемых кривой 1 чертежа по ГОСТ 29205—91 (подраздел 1.1).
4.4Требования к системе диагностики
4.4.1 ПУ должно иметь систему диагностики, тестирования и мониторинга для выявления неис
правностей (дефектов).
ПУ должно непрерывно диагностировать:
- исправность датчиков скорости;
- исправность КЭП;
- исправность цепей датчиков (сигнализаторов) давления;
- исправность цепей питания и управления.
4.4.2 ПУ должно обеспечивать отключение неисправного канала при выходе из строя датчика
скорости или КЭП.
4.4.3 Все обнаруженные неисправности (дефекты) должны отображаться на индикаторе
в виде кода неисправности (дефекта) и сохраняться в запоминающем устройстве. В случае внезап
ного обесточивания ПУ все коды неисправностей (дефектов) должны сохраняться в запоминающем
устройстве.
ПУ должно иметь возможность передавать данные о неисправностях (дефектах) в систему диа
гностики подвижной единицы.
4.4.4 Коды неисправностей (дефектов) должны быть настолько подробными, чтобы можно было
выявить неисправную составную часть ПУ.
4.4.5 В ПУ должна быть предусмотрена возможность его принудительного тестирования во время
стоянки подвижного состава и отключения этой системы при достижении минимальной определяемой
скорости от специальных кнопок или через меню системы управления подвижным составом с соответ
ствующим выводом на индикаторы результатов тестирования.
4.4.6 При тестировании должны включаться проверки готовности различных составных частей ПУ.
4.4.7 Тестирование и мониторинг ПУ не должны снижать эффективности торможения. Проводи
мые тесты или мониторинг не должны снижать безопасность железнодорожного подвижного состава.
4