ГОСТ 33725—2016
дозирующе-распределяющего устройства с диаметром выпускного отверстия 3 мм. При этом расход
масляного раствора должен быть не менее 3 г/см2.
Нанесенный раствор разносят вдоль пути пятью проходами опытного сцепа (без торможений).
После каждого прохода железнодорожного подвижного состава обработку звена масляным рас
твором повторяют.
Опыты начинают проводить на шестом проходе железнодорожного подвижного состава по обра
ботанному звену.
Перед каждым торможением масляный раствор наносят заново на том же участке длиной 25 м.
Проводят три экстренных торможения вдиапазоне скоростей от 35 до 45 км/ч. Торможение прово
дят после того, как испытуемая колесная пара наедет на смазываемый участок.
В процессе торможений регистрируют скорость движения объекта, частоту вращения колесных
пар и давление сжатого воздуха во всех тормозных цилиндрах.
При проведении каждого опытного торможения необходимо получить не менее двух вхождений в юз.
По результатам испытаний определяют отношение минимально возможного пути при условии
полной реализации коэффициента сцепления к реальному пути, полученному в опыте. Положитель
ным результатом испытаний является значение коэффициента эффективности использования сцепле
нияболее 0,5, определяемого по формуле
(
1
)
где S0 — путь, полученный в опыте и определяемый по формуле
J
в
S0 =Vdt,
(
2
)
S — минимально возможный путь при условии полной реализации коэффициента сцепления,
определяемый по формуле
ffр
t
S = | V -d t.(3)
‘н
П
где V — скорость движения, м/с;
Р — текущее давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре, МПа;
Рп — потенциально возможное давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре до вхождения в
юз, МПа;
tH — нижний предел интегрирования, соответствующий моменту первого входа в юз, с;
tB — верхний предел интегрирования, соответствующий моменту последнего входа в юз, с.
Изменение потенциального возможного давления Рпв диапазоне времени от момента входа в юз
в /-й раз до момента входа в юз в (/’ + 1)-й раз определяют по формуле линейной интерполяции
Р(+\ —р
|
’ п У ’ - ’ в
х
(
/
) +
вх(’+1)вх(’)
^\
**VвХ(
/
)
ьх(/+1) ‘вх(/)
(4)
где Рвх(/) — текущее давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре в момент входа в юз в /-й раз,
МПа;
tB/(у) — время входа в юз в /-й раз, с;
t — текущее время, с.
Моментом входа в юз принимают момент, когда при торможении линейная скорость поверхности
катания колеса становится меньше скорости движения единицы железнодорожного подвижного соста ва
более чем на 2 %, т. е. выполняется условие
шР = 0,98V,
(5)
где со — угловая скорость вращения колес, рад/с;
V — линейная скорость движения единицы железнодорожного подвижного состава, м/с;
R — средний радиус колеса по кругу катания, оцениваемый как среднее значение Ww при свобод
ном выбеге единицы железнодорожного подвижного состава, м.
9