(Продолжение Изменения № 1к ГОСТ 33725—2016)
4.1.3 Число импульсов датчика скорости ПУ, приходящихся на один оборот колеса, должно быть
не менее 72.
4.1.4 ПУ должно функционировать при сжатом воздухе, соответствующем 6-му классу загрязнен
ности по ГОСТ 17433.
По согласованию с изготовителем тормозной системы и заказчиком допускается устанавливать
более высокие требования к качеству сжатого воздуха.
4.1.5 ПУ должно функционировать, начиная со скорости 3 км/ч и до конструкционной скорости
железнодорожного подвижного состава, для которого оно предназначено.
ПУ должно обеспечивать защиту колесных пар (далее — КП) от синхронного юза в этом же диа
пазоне скоростей.
4.1.6 Работа ПУ не должна приводить к появлению давления в ТЦ (или резервуаре) величиной,
превышающей предусмотренную исходной командой на торможение.
4.1.7 ПУ для скоростей движения свыше 160 км/ч должно быть выполнено с резервированием по
каналу датчика скорости. В случае обнаружения отказа одного из каналов ПУ должно автоматически
переключаться на второй (дублирующий) канал соответствующей КП с регистрацией отказа во встро
енную память и выводом информации на лицевую панель электронного блока или монитор в кабине
машиниста.
4.1.8 Для самоходного подвижного состава должна быть предусмотрена возможность отключения
работы ПУ при подаче внешнего сигнала.
4.1.9 ПУ должно иметь возможность отображать версию установленного программного обеспече
ния».
Пункт 4.3.1. Первый абзац. Исключить слова: «с предельными рабочими значениями температур
воздуха от минус 55 °С до плюс 50 °С».
Пункты 4.3.3, 4.3.4, 4.3.5 изложить в новой редакции:
«4.3.3 ПУ и его составные части по стойкости к механическим внешним воздействующим фак
торам должны соответствовать группам механического исполнения М25, М26 и М27 по ГОСТ 30631 с
учетом места их установки на подвижном составе.
4.3.4 Степень защиты элементов ПУ по ГОСТ 14254 должна быть:
- элементов ПУ, расположенных снаружи на ходовых частях, — не ниже IP67;
- элементов ПУ, расположенных снаружи подвижного состава, — не ниже IP54;
- элементов ПУ, расположенных внутри на кузове подвижного состава, — не ниже IP30;
- элементов ПУ, расположенных внутри ящиков (шкафов) с электрической аппаратурой и располо
женных внутри кузова, — не ниже IP20.
4.3.5 ПУ в целом и его составные части по помехоустойчивости и по помехозащищенности долж
ны соответствовать требованиям ГОСТ 33436.3-2».
Пункт 4.3.6. Заменить слова: «уровень которых не должен превышать величин, характери
зуемых кривой 1 чертежа по ГОСТ 29205—91 (подраздел 1.1)» на «не превышающем значений по
ГОСТ 33436.2—2016 (IEC 62236-2:2008) (подраздел 4.1)».
Подраздел 4.4 изложить в новой редакции:
«4.4 Требования к системе мониторинга
4.4.1 ПУ должно иметь систему мониторинга, включающую диагностику, тестирование и отобра
жение информации о выявленных неисправностях (дефектах).
Система мониторинга ПУ не должна снижать эффективность торможения.
4.4.2 ПУ должно непрерывно диагностировать:
- исправность датчиков скорости;
- исправность КЭП;
- исправность цепей датчиков (сигнализаторов) давления;
- исправность цепей питания и управления.
4.4.3 В ПУ должна быть предусмотрена возможность его принудительного тестирования во время
стоянки подвижного состава и отключения этой системы при начале движения (при достижении мини
мальной определяемой скорости) с соответствующим выводом на индикаторы результатов тестирова
ния.
4.4.4 Все обнаруженные неисправности должны отображаться на индикаторе в виде кода и сохра
няться в запоминающем устройстве. В случае внезапного обесточивания ПУ все коды неисправностей
должны сохраняться в запоминающем устройстве.
2