ГОСТ 33725—2016
сколько раз за один оборот колеса вырабатываются сигналы, управляющие исполнительными устрой
ствами — электропневматическими клапанами).
3.10 юз (скольжение): Поступательное движение железнодорожного подвижного состава без
вращения его колесных пар.
3.11 синхронный юз: Одновременное (синхронное) увеличение проскальзывания всех колесных
пар подвижного состава до полной остановки их вращения (юза).
4 Технические требования
4.1 Общие требования
4.1.1 Противоюзная система должна нормально функционировать при качестве сжатого воздуха,
соответствующего 6-му классу загрязненности по ГОСТ 17433.
По согласованию с изготовителем тормозной системы и заказчиком допускается устанавливать
более высокие требования к качеству сжатого воздуха.
4.1.2 При срабатывании сбрасывающих клапанов электропневматических (далее — КЭП) ПУ
и падении давления в тормозных цилиндрах (далее — ТЦ) отдельных колесных пар (далее — КП)
не должно наблюдаться снижение давлений в ТЦ соседних КП более чем на 5 %.
4.1.3 ПУ должно обеспечивать время снижения давления в ТЦ с момента возникновения про
скальзывания до половины давления за время не более чем 0,1 с.
4.1.4 ПУ должно обеспечивать время повышения давления в ТЦ с момента прекращения про
скальзывания до половины давления за время не более чем 0,2 с.
4.1.5 Число импульсов датчика скорости, приходящихся на один оборот колеса, должно быть
не менее 72.
4.1.6 ПУ должно нормально функционировать независимо от значения требуемого (развиваемо
го) тормозного усилия, начиная со скорости 3 км/ч и до скорости, на 20 % превышающей конструкци
онную скорость железнодорожного подвижного состава, для которого оно предназначено (если кон
струкционная скорость менее или равна 200 км/ч), и превышающей ее на 10 % (если конструкционная
скорость более 200 км/ч).
4.1.7 Работа ПУ не должна приводить к появлению тормозной силы, превышающей силу, которая
была предусмотрена исходной командой на торможение.
4.1.8 Коэффициент эффективности использования сцепления ПУ должен быть не менее 0,5.
4.1.9 ПУ должно обеспечивать автоматическую защиту КП от синхронного вхождения в юз во
всем диапазоне скоростей, указанных в 4.1.6.
ПУ должно сохранять работоспособность при синхронном юзе.
4.1.10 ПУ для скоростей движения свыше 160 км/ч должно быть выполнено с резервированием
по каналу датчика скорости. В случае обнаружения отказа одного из каналов ПУ должно автоматически
переключать ПУ на второй (дублирующий) канал соответствующей КП с регистрацией отказа во встро
енную память и выводом информации на лицевую панель электронного блока или монитор в кабине
машиниста.
4.1.11 Для самоходного подвижного состава должна быть предусмотрена возможность отключе
ния алгоритма работы ПУ при подаче внешнего сигнала.
4.2Требования к системе электроснабжения противоюзных устройств
4.2.1 ПУ железнодорожного подвижного состава должно безотказно работать при колебаниях но
минального напряжения ± 30 %.
При выходе номинального напряжения за пределы нормального функционирования ПУ защита
должна автоматически отключать ПУ без нарушения работы тормозной системы железнодорожного
подвижного состава. При возврате подаваемого напряжения в пределы нормального функционирова ния
ПУ должно автоматически включаться.
4.2.2 ПУ должно иметь автоматические защиты:
- от короткого замыкания;
- от перенапряжения по цепям питания ПУ не ниже 1,7 раза напряжения питания;
- от падения напряжения питания ниже установленного уровня;
- от подключения питания с нарушением полярности.
3