ГОСТ 33725—2016
7.1.2 Проверку соответствия требованиям 4.1.2 и 4.1.8 проводят на железнодорожном подвижном
составе, для эксплуатации на котором предназначено испытуемое ПУ в движении при температуре
окружающего воздуха от 5 °С до 35 °С, без осадков.
7.1.3 Проверку соответствия требованиям 4.3.1 проводят в климатической камере.
7.1.4 Проверку соответствия требованиям 4.3.3 проводят с использованием вибрационного стен
да, обеспечивающего параметры, отвечающие группе механического исполнения по ГОСТ 30631.
7.1.5 Проверку соответствия требованиям 4.1.1 и 4.1.5 проводят путем анализа конструкторской
документации на ПУ.
7.1.6 Проверку соответствия требованиям 4.3.2, 4.4.1, 4.4.2, 4.4.4, 4.4.5, 4.4.6, 4.4.7 проводят на
железнодорожном подвижном составе для эксплуатации, на котором предназначено испытуемое ПУ
в движении при нормальных значениях климатических факторов внешней среды по ГОСТ 15150—69
(подраздел 3.15).
7.1.7. Средства измерения должны отвечать следующим требованиям.
7.1.7.1 Средства измерения давления:
- диапазон измерения — от 0 до 1 МПа;
- основная погрешность — не более 0,5 %.
7.1.7.2 Средства измерения скорости движения и тормозного пути:
- диапазон измерения — от 0 до 100 м/с;
- абсолютная погрешность измерения скорости движения — не более ± 0,14 м/с;
- относительная погрешность измерения тормозного пути — не более ± 1 %.
7.1.7.3 Средства измерения угловой скорости на стенде:
- диапазон измерения угловой скорости — от 0,6 до 1100 рад/с;
- относительная погрешность измерений — не более 0,05 %.
7.1.7.4 Измерение угловой скорости на подвижном составе можно проводить косвенным методом.
При косвенном методе угловую скорость определяют путем пересчета линейной скорости поверх
ности катания колеса. При измерении линейной скорости поверхности катания колеса рекомендуют
применять датчики, отвечающие следующим требованиям:
- диапазон измерения скорости — от 0,1 до 100 м/с;
- относительная погрешность измерения — не более 0,05 %.
7.1.8Регистрацию процессов изменения скоростей вращения, давления и других параметров,
необходимых для идентификации режима работы оборудования, следует проводить с периодом кван
тования не более 0,01 с.
Измерение скорости движения железнодорожного подвижного состава (поезда) допускается про
водить с периодом квантования не более 1 с.
7.2 Проверка соответствия требованиям 4.1.3
Задают по всем осям скорость 120 км/ч. Во все ТЦ (или резервуары) подают давление сжатого
воздуха (0,40 ± 0,02) МПа. Не менее чем через 15 с мгновенно по одной из осей изменяют скорость до 100
км/ч.
Фиксируют время от момента изменения скорости по оси до сброса наполовину давления из ТЦ
(или резервуара) данной оси, которое должно быть не более указанного.
7.3 Проверка соответствия требованиям 4.1.4
Задают по всем осям скорость 120 км/ч. Во все ТЦ (или резервуары) подают давление сжатого
воздуха (0,40 ± 0,02) МПа. Не менее чем через 60 с мгновенно по одной из оси изменяют скорость до
100 км/ч. Через (5 ± 1) с по этой оси скорость мгновенно изменяют с 100 до 120 км/ч.
Фиксируют время от момента изменения скорости по оси до наполнения наполовину давления
в ТЦ (или резервуара) данной оси, которое должно быть не более указанного.
7.4 Проверка соответствия требованиям 4.1.2 и 4.1.8
Проверку снижения давлений в ТЦ соседних КП по 4.1.2 и проверку коэффициента эффективно
сти использования сцепления ПУ по 4.1.8 проводят непосредственно на железнодорожном подвижном
составе в движении.
Перед проведением испытаний обе рельсовые нити на длине 25 м обрабатывают специальным
масляным раствором (кинематическая вязкость от 0,1 до 0,2 Ст при температуре 50 °С и плотность
от 850 до 900 кг/см3 при температуре 20 °С), снижающим сцепление колес с рельсами, с помощью
8