МКС 45.060
Изменение № 1 ГОСТ 33725—2016 Устройства противоюзные железнодорожного подвижного
состава. Общие технические условия
Принято Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации
(протокол № 153-П от 31.08.2022)
Зарегистрировано Бюро по стандартам МГС № 16415
За принятие изменения проголосовали национальные органы по стандартизации следующих
государств: AM, BY, KG, KZ, RU, UA, UZ ,TJ [коды альфа-2 по MK (ИСО 3166) 004]
Дату введения в действие настоящего изменения устанавливают указанные национальные
органы по стандартизации*
Содержание. Подраздел 4.4. Заменить слово: «диагностики» на «мониторинга».
Раздел2.Исключитьссылки:ГОСТ17516.1,ГОСТ29205—91,ГОСТ30630.1.1—99,
ГОСТ 30630.1.2—99, ГОСТ 33436.4-1 и их наименования;
заменить ссылку:
«ГОСТ 15150—69» на «ГОСТ 15150»;
ГОСТ 18321—73 дополнить знаком сноски — 1);
дополнить сноской 1);
«
____________
1) В Российской Федерации действует ГОСТ Р 50779.12—2021 «Статистические методы. Статистический
контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции»;
дополнить ссылками:
«ГОСТ 33436.2—2016 (IEC 62236-2:2008) Совместимость технических средств электромагнитная.
Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 2. Электромагнитные помехи от желез
нодорожных систем в целом во внешнюю окружающую среду. Требования и методы испытаний
ГОСТ 33436.3-2 (IEC 62236-3-2:2008) Совместимость технических средств электромагнитная. Си
стемы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 3-2. Железнодорожный подвижной состав.
Аппаратура и оборудование. Требования и методы испытаний
ГОСТ 33787—2019 (IEC 61373:2010) Оборудование железнодорожного подвижного состава.
Испытания на удар и вибрацию
ГОСТ 34703 Оборудование тормозное железнодорожного подвижного состава. Термины и опре
деления».
Раздел 3 изложить в новой редакции (кроме наименования):
«В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 34703, а также следующие термины с со
ответствующими определениями:
3.1 момент вхождения в юз: Момент, когда при торможении линейная скорость поверхности ка
тания колеса становится меньше скорости движения единицы железнодорожного подвижного состава
более чем на 2 %.
3.2 синхронный юз: Одновременный юз всех колес единицы железнодорожного подвижного со
става».
Подраздел 4.1 изложить в новой редакции:
«4.1 Общие требования
4.1.1 ПУ должно обеспечивать снижение давления в тормозном цилиндре (далее — ТЦ) (или
резервуаре) с момента изменения скорости (момента вхождения в юз) до половины от начального дав
ления за время не более чем 0,15 с — для пассажирских вагонов локомотивной тяги и моторвагонного
подвижного состава, а также для другого подвижного состава с осевой нагрузкой под тарой менее 20 т и
не более 0,25 с — для других типов подвижного состава с осевой нагрузкой под тарой 20 т и более.
4.1.2 ПУ должно обеспечивать повышение давления в ТЦ (или резервуаре) с момента подачи
напряжения на впускной клапан электропневматический (далее — КЭП) до половины от конечного дав
ления за время не более чем 0,3 с — для пассажирских вагонов локомотивной тяги и моторвагонного
подвижного состава, а также для другого подвижного состава с осевой нагрузкой под тарой менее 20 т и
не более 0,4 с — для других типов подвижного состава с осевой нагрузкой под тарой 20 т и более.
* Дата введения в действие на территории Российской Федерации — 2022—12—01.
1