ГОСТ 33434—2015
- поглощающие аппараты класса Т1 с номинальной энергоемкостью не менее 70 кДж предна
значены для грузовых вагонов, перевозящих массовые грузы, в том числе полувагонов, универсальных
платформ и крытых вагонов;
- поглощающие аппараты класса Т2 с номинальной энергоемкостью не менее 100 кДж предна
значены для вагонов-цистерн, специализированных вагонов, перевозящих ценные и опасные грузы
классов 3. 4, 5, 8. 9 по ГОСТ 19433. а также магистральных локомотивов;
- поглощающие аппараты класса ТЗ с номинальной энергоемкостью не менее 140 кДж предна
значены для газовых и химических цистерн, вагонов, перевозящих особо опасные грузы классов 1.2.6, 7
по ГОСТ 19433. а также маневровых локомотивов;
- поглощающие аппараты энергоемкостью не менее 20 кДж предназначены для пассажирского
моторвагонного железнодорожного подвижного состава:
- поглощающие аппараты энергоемкостью не менее 35 кДж предназначены для пассажирских
вагонов локомотивной тяги.
Вместо поглощающих аппаратов класса Т1 допускается применение поглощающих аппаратов
классов Т2 и ТЗ. Вместо поглощающих аппаратов класса Т2 допускается применение поглощающих
аппаратов класса ТЗ.
5.4.2 Габаритные размеры поглощающих аппаратов должны обеспечивать их установку на под
вижной состав с установочными размерами по ГОСТ 3475. В комплекте сцепных устройств допускается
применение поглощающих аппаратов с другими габаритными размерами.
5.4.3 Установленные поглощающие аппараты должны без зазоров прилегать к задним упорам и
через упорную плиту — к передним упорам.
5.5 Требования к деталям, передающим нагрузку на раму железнодорожного
подвижного состава
5.5.1 Комплект деталей, передающих нагрузку на раму, должен включать в себя:
- тяговый хомут;
- клин или валик тягового хомута,
- упорную плиту;
- передний упор, объединенный с ударной розеткой;
- задний упор.
5.5.2 Передние и задние упоры должны обеспечивать передачу продольных сил от поглощающего
аппарата на хребтовую балку и соответствовать следующим требованиям:
- упоры автосцепного устройства грузовых и пассажирских вагонов локомотивной тяги должны
отвечать требованиям национальных стандартов и нормативных документов, действующих на терри
тории государства, принявшего стандарт’;
- упоры должны быть прикреплены к стенкам хребтовой балки сваркой. Допускается крепление
заклепками;
- допускается единая конструкция заднего упора с надпятниковой коробкой вагона. Допускается
объединение переднего и заднего упоров в единую отливку.
5.5.3 Расстояние между осями отверстий для маятниковых подвесок центрирующего прибора при
нимается в зависимости оттипа окна ударной розетки в соответствии с таблицей 2. Размеры ширины окна
розетки вагонов типа Iпри центральном положении клина тягового хомута и несжатом поглощающем ап
парате должны допускать отклонение автосцепки на угол до 16*30’, для вагонов типа II — на угол до 23°.
Вертикальные размеры окна розетки должны допускать отклонения автосцепки на 3° вверх и на 6° вниз.
Т аб лиц а 2 — Типы передних упоров с ударной розеткой
Грузовые вагоны, локомотивы
Пассажирский
железнодорожный
подвижной состав
Подвижной составтипааюма
1
тип вагона II
(длиной по осям сцепления (длиной по осям сцепления
менее
21
м)21 м и более)
Тип упораУП1УПЗУП2
" На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52916—2008 «Упоры автосцепного устройства
для грузовых и пассажирских вагонов. Общие технические условия».
5