ГОСТ 33434—2015
5.1.3 Автосцепное устройство должно обеспечивать:
а) автоматическое сцепление единиц железнодорожного подвижного состава на прямых и кривых
участках железнодорожного пути, указанных в таблице 1. В случае если на кривых участках автомати
ческая сцепляемость не обеспечивается, то автосцепки должны быть оборудованы устройством для их
принудительного отклонения к центру кривой:
б) проход сцепленных единиц железнодорожного подвижного состава кривых участков пути, ука
занных в таблице 1. в том числе с возвышением наружного рельса, переломов профиля и неровностей
пути без саморасцепа;
Т аб лиц а 1 — Нормативные кривые
Транспортная
операция
Расчетный участок
железнодорожного пути
Расчетный радиус «дивой, м
Грузовые вагоны
Пассажирский
железнодорож
ный
ПОДВИЖНОЙ
состав, локомо
тивы
длиной по осям длиной по осям
сцепленияменее сцепления
2 1
м
21 ми более
Автоматическое
сцепление
Участок сопряжения прямой с кривой
без переходного радиуса
135250250
Круговая кривая
—
—
250*
Проход в сцепе
Круговая кривая и участок сопряжения
прямой с кривой безпереходного радиуса
80
1 1 01 2 0
S-образная кривая без прямой вставки
1 2 0
160170
’ Кроме локомотивов.
в) передачу продольных усилий, возникающих при сцеплении и движении поезда, а также их
демпфирование;
г) исключение возможности саморасцепа при всех режимах движения железнодорожного подвиж
ного состава;
д) расцепление сцепленных между собой автосцепок с любой стороны железнодорожного под
вижного состава не более чем одним человеком без захода между единицами железнодорожного под
вижного состава;
е) установку на железнодорожный подвижной состав в соответствии с ГОСТ 3475.
5.1.4 Сцепное устройство должно включать в себя:
- сцепку:
- поглощающий аппарат;
- детали, передающие нагрузку на раму.
Рекомендуется комплектация сцепного устройства также центрирующим прибором и расцепным
приводом.
5.1.5 Сцепное устройстводолжно обеспечивать механическое соединение единиц железнодорож
ного подвижного состава и выполнение требований, указанных в перечислениях б), в), г) 5.1.3.
5.1.6 Конструкция сцепок должна обеспечивать их сцепление и расцепление без нахождения че
ловека между единицами железнодорожного подвижного состава при приложении к экипажам продоль
ной нагрузки, приводящей к их смещению вдоль оси пути.
5.1.7 При использовании автосцепок, конструкции которых не исключают продольных зазоров, ва
гоны пассажирского железнодорожного подвижного состава, оснащенные такими автосцепками, долж
ны быть оборудованы буферами.
5.1.8 Автосцепные устройства должны соответствовать климатическому исполнению УХЛ кате
гории размещения 1 по ГОСТ 15150. Сцепные устройства должны соответствовать климатическому
исполнению подвижного состава, на котором их устанавливают.
5.1.9 Высота оси сцепок (автосцепок) грузовых, пассажирских вагонов и локомотивов над
уровнем головок рельсов, а также ее положение относительно горизонтали должны соответство
вать ГОСТ 3475.
5.1.10 Разница между высотами осей сцепок (автосцепок) по обоим концам единицы железнодо
рожного подвижного состава должна быть не более 15 мм. если иного не требует конструкция единицы
железнодорожного подвижного состава.
3