ГОСТ 33434—2015
в режиме толкания со скоростью до 2 м/с (для грузовых вагонов). Усилие, необходимое для расцепле
ния, с учетом трения не должно превышать 100 Н.
5.7.3 Конструкция расцепного привода не должна препятствовать отклонению автосцепки (сцепки)
при прохождении кривых, указанных в таблице 1, и не должна вызывать самопроизвольного расцепле
ния автосцепок.
5.7.4 Расцепной привод не должен препятствовать возможности замены автосцепки (сцепки).
5.7.5 Расцепной привод автосцепки должен обеспечивать возможность установки механизма сце
пления автосцепки в положение «на буфер», не допускающее сцепления при совмещении контуров
зацепления смежных автосцепок.
5.7.6 Расцепной привод автосцепки пассажирского железнодорожного подвижного состава дол
жен иметь возможность фиксации от непроизвольного смещения и защиту от несанкционированного
приведения в действие.
5.7.7 Расцепной привод автосцепок грузовых вагонов должен исключать возможность падения
автосцепки на путь в случае ее обрыва.
5.8 Требования прочности
Узлы и детали автосцепного устройства, а также их крепление на железнодорожном подвижном
составе должны быть рассчитаны на следующие нагрузки, не менее:
а) автосцепка грузового железнодорожного подвижного состава:
1) 2000 кН — при квазистатическом растяжении;
2) 2500 кН — при квазистатическом сжатии:
б) сцепка и автосцепка пассажирского железнодорожного подвижного состава локомотивной тяги:
1) 1500 кН — при квазистатическом растяжении;
2) 2500 кН — при квазистатическом сжатии:
в) сцепка и автосцепка вагонов моторвагонного железнодорожного подвижного состава:
1) 1000 кН — при квазистатическом растяжении;
2) 1500 кН — при квазистатическом сжатии;
г) тяговый хомут — 2500 кН при квазистатическом растяжении;
д) детали, выполняющие функции тягового хомута на пассажирском железнодорожном подвиж
ном составе. — 1500 кН при квазистатическом растяжении;
е) клин тягового хомута — 2500 кН при квазистатической изгибающей нагрузке;
ж) упорная плита:
1) 2500 кН — при квазистатической изгибающей нагрузке;
2) 3500 кН — при действии нагрузки смятия;
и) крепление задних упоров грузового железнодорожного подвижного состава к хребтовой балке —
3500 кН при квазистатической нагрузке:
к) крепление передних упоров грузового железнодорожного подвижного состава к хребтовой бал
ке — 2500 кН при квазистатической нагрузке;
л) крепление задних упоров пассажирского железнодорожного подвижного состава к хребтовой
балке — 2500 кН при квазистатической нагрузке;
м) крепление передних упоров пассажирского железнодорожного подвижного состава к хребтовой
балке — 2000 кН при квазистатической нагрузке;
н) крепление поддерживающей планки — 50 кН при действии вертикальной квазистатической на
грузки;
п) маятниковая подвеска — 400 кН при квазистатическом растяжении;
р) крепление розетки — 400 кН при действии вертикальной квазистатической нагрузки;
с) нижняя перемычка розетки — 350 кН при действии вертикальной квазистатической нагрузки:
т) центрирующая балочка с жесткой опорой хвостовика:
1) 400 кН — при действии вертикальной квазистатической нагрузки для грузового железно
дорожного подвижного состава;
2) 350 кН — при действии вертикальной квазистатической нагрузки для пассажирского же
лезнодорожного подвижного состава;
у) центрирующая балочка с упругой опорой хвостовика, прогиб которой ограничен нижней пере
мычкой розетки. — 100 кН;
ф) крепление ограничителей вертикальных перемещений автосцепки — 200 кН при действии вер
тикальной квазистатической нагрузки.
7