ГОСТ 33434—2015
5.9 Требования надежности
5.9.1 Конструкции сборочных единиц автосцепных и сцепных устройств должны обеспечивать ра
ботоспособное состояние в эксплуатации без технического обслуживания в течение времени между
плановыми ремонтами железнодорожного подвижного состава.
5.9.2 Конструкция автосцепки должна обеспечивать сохранение ее функциональной работоспо
собности после испытаний при приложении многократной ударной нагрузки. Необходимое число со
ударений при испытаниях автосцепки грузовых вагонов — 800 ударов.
5.9.3 Клин тягового хомута автосцепки не должен разрушаться при приложении многократной ци
клической нагрузки с асимметричным циклом с максимальной силой (500 ± 50) кН. Необходимое число
нагружений при испытаниях — 3,5 •105циклов.
5.9.4 Крепление упоров должно выдерживать приложение многократной циклической нагрузки с
асимметричным циклом. Количество циклов нагружений на каждый год срока службы вагона составляет:
- 3 • 103циклов на растяжение-сжатие (3 ■103нагружений в передний упор и 3 • 103нагружений в
задний упор) силой (1000 ♦ 50) кН;
- 12 нагружений в передний упор силой (2500 ± 250) кН:
- 12 нагружений в задний упор силой (3000 ± 300) кН.
5.9.5 Упорная плита не должна разрушаться при приложении многократной циклической нагрузки
с асимметричным циклом с максимальной силой (800 ± 50) кН. Необходимое число нагружений при ис
пытаниях — 4.5 • 105 циклов.
5.10 Требования к маркировке
Установленные на железнодорожном подвижном составе сборочные единицы идетали автосцеп
ных и сцепных устройств — автосцепка (сцепка) и тяговый хомут — должны иметь маркировку в соот
ветствии с требованиями ГОСТ 22703. Клин тягового хомута, упорная плита и маятниковая подвеска
должны иметь условный номер (клеймо) предприятия-изготовителя и две последние цифры года
из готовления.
Допускается восстанавливать поврежденные знаки маркировки.
6 Правила приемки
6.1 Основные положения
Для проверки соответствия сцепных и автосцепных устройств требованиям настоящего стандарта
проводят приемо-сдаточные и типовые испытания, а также испытания для обязательного подтвержде
ния соответствия.
6.2 Приемо-сдаточные испытания
Приемо-сдаточным испытаниям подвергают каждый комплект автосцепного или сцепного устрой
ства. установленный на железнодорожном подвижном составе. Испытания заключаются в проверке
комплектности в соответствии с 5.1.2. 5.1.4, 5.1.7, 5.2.1. 5.3.1 и 5.3.2. а также правильности установки
сборочных единиц и деталей сцепного и автосцепного устройства для обеспечения выполнения требо
ваний по 5.2.3 и 5.3.3.
Подтверждение правильности установки определяют по результатам контроля следующих пока
зателей:
- высоты оси сцепки (автосцепки) над уровнем головок рельсов и ее положение относительно
горизонтали (см. 5.1.9);
- разницы между высотами осей сцепок (автосцепок) по обоим концам единицы железнодорожно
го подвижного состава (см. 5.1.10):
- зазора между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки (при установке с центрирую
щим прибором жесткого типа) согласно ГОСТ 3475;
- расстояния от упора головы корпуса автосцепки до ударной розетки согласно ГОСТ 3475;
- возможности отклонения сцепки (автосцепки) в горизонтальной плоскости и автоматического
восстановления центрального положения (см. 5.6.1);
- прилегания поглощающего аппарата к задним упорам и через упорную плиту — к передним
упорам (см. 5.4.3);
- функционирования расцепного привода (см. 5.7).
8