ГОСТ 33434—2015
5.5.4 Тяговый хомут предназначен для передачи растягивающих усилий от автосцепки на погло
щающий аппарат при действии растягивающих сил и должен обеспечивать возможность постановки
поглощающих аппаратов с размерами по ГОСТ 3475. а также отклонения автосцепки в горизонтальной и
вертикальной плоскости на расчетные углы, указанные в 5.5.3. с учетом смещения хомута в хребто вой
балке.
5.5.5 Конструкция упорной плиты должна предусматривать опорную поверхность для торца хво
стовика автосцепки, позволяющую автосцепке отклоняться в горизонтальной плоскости на расчетные
углы, указанные в 5.5.3.
5.5.6 Клин тягового хомута изготавливают штамповкой из стали марки 38 ХС по ГОСТ 4543. Его
геометрические размеры должны обеспечивать взаимозаменяемость для применения в составе автос-
цепных и сцепных устройств одной модели.
Глубина поверхностных дефектов (забоин, вмятин, рисок) не должна превышать 1 мм. Наличие
заковов. плен, окалины и трещин не допускается.
5.5.7 Химический состав стали клина тягового хомута приведен в таблице 3.
Т аб лиц а 3 — Химический состав стали
Содержание элементов по массе. %
Ni
СSiМпСг
СиSР
ие более
0.34— 0,421.00— 1,400 .3 0 -0 .6 01.30— 1.600.300.300.0350.035
5.5.8 Механические свойства клина должны удовлетворять следующим требованиям:
- временное сопротивление — не менее 931 МПа;
- предел текучести — не менее 735 МПа:
- относительное удлинение — не менее 12
% ,
- ударная вязкость при температуре 200 °С — не менее 49 Дж/см2;
- твердость — от 269 до 341 НВ.
5.6 Требования к центрирующему прибору
5.6.1 Центрирующий прибордолжен быть выполнен в виде центрирующей балочки, закрепленной
на ударной розетке маятниковыми подвесками, и обеспечивать центральное горизонтальное положе
ние автосцепки (сцепки) после разведения единиц железнодорожного подвижного состава.
5.6.2 Автосцепки и сцепки жесткого типа, а также автосцепки полужесткого типа с ограничителем
вертикальных перемещений, допускающим относительные вертикальные смещения на величину не бо
лее 100 мм. устанавливают на железнодорожный подвижной состав только с центрирующим прибором с
упругой опорой хвостовика.
Автосцепка нежесткого типа, а также полужесткого типа с ограничителем вертикальных переме
щений. допускающим относительные вертикальные смещения на величину более 100 мм. могут быть
установлены с центрирующим прибором жесткого типа или с упругой опорой хвостовика.
5.6.3 Центрирующий прибор грузовых вагонов может бытьдвух типов:
- тип I — для вагонов, оборудованных розетками, обеспечивающими максимальный угол поворо
та автосцепки по горизонтали не менее 16°30‘ в каждую сторону, с расстоянием между осями подвесок
340 мм;
- тип II — для вагонов, оборудованных розетками, обеспечивающими максимальный угол пово
рота автосцепки по горизонтали не менее 23’ в каждую сторону, с расстоянием между осями подвесок
380 мм.
5.7 Требования к расцспному приводу
5.7.1 Расцепной привод должен обеспечивать безопасное расцепление сцепленных между собой
автосцепок с любой стороны состава не более чем одним человеком без захода между единицами же
лезнодорожного подвижного состава.
5.7.2 Расцепной привод должен обеспечивать возможность расцепления в свободно стоящем или
сжатом составе— при егостоянке (для всех видов железнодорожного подвижного состава) илидвижении
6