ГОСТ ISO 5165—2014
8.30 Уровень масла в механизме синхронизации топливного насоса
При выключенном двигателе выкручивают пробки из отверстий, расположенных наверху и на
одной избоковых сторон корпуса механизма синхронизации. Масло наливаютчерез верхнееотверстие
до начала его вытекания из бокового отверстия. Вставляют пробки в оба отверстия и закручивают.
П р и м е ч а н и е 21 — Корпусы насоса и механизма синхронизации насоса не связаны друг с другом, и
смазку каждого из них осуществляют независимо другот друга.
8.31 Установка и настройка опорныхдатчиков
Правильно устанавливают два опорных датчика, так как это обеспечивает единую точку отсчета
времени впрыска изадержки воспламенениятоплива. Устанавливаютэтиидентичные, взаимозаменяе
мыедатчики на кронштейн, расположенный над маховиком так, чтобы индикатор маховика запускал их.
Каждый издатчиковустанавливаютна кронштейнеотносительно индикаторамаховика в соответствиис
инструкциями, которые поставляют вместе с конкретнымидатчиками. При необходимости зазор между
датчиком и индикатором маховика измеряют немагнитным калибром.
8.32 Установка зазорадатчика впрыска
При выключенномдвигателе устанавливают воздушный зазор, равный 1мм (0.040дюйма).
П р и м е ч а н и е 22 — Различные датчики требуют подбора соответствующего воздушного зазора для
достижения устойчивой работы измерительного прибора при работе двигателя на предельных режимах. Слишком
малый зазор может быть причиной того, что индикация угла задержки воспламенения окажется за пределами шка лы.
9 Калибровка ипроверка пригодностидвигателя киспытанию
9.1 Соответствиедвигателя техническим требованиям
Предполагают, что при вводедвигателя вэксплуатацию всенастройки ирабочие параметры уста
новлены исоответствуют требованиям к исходным настройкамдвигателя и измерительныхприборов, а
также стандартным рабочим режимам.
П р и м е ч а н и е 23 — Для обеспечения устойчивости всех основных параметров обычно требуется про
грев двигателя в течение 1ч.
9.2 Проверка рабочих характеристик на контрольных топливах
Для квалификационнойоценкидвигателя в настоящем испытаниине предусмотренастандартизо
ванная топливная смесь или смеси. Контрольные топлива являются наиболее подходящими средства
мидля оценки пригодностидвигателя для проведения настоящего испытания.
Рабочиехарактеристикидвигателя оценивают как удовлетворительные, если значение цетаново
гочисла, полученноенаконтрольном топливе, попадаетвпределыдопуска, вычисляемого поформуле
Пределы допуска = CN
cf
± 1.5х sCF,(3)
где CNcр — среднее цетановое число по калибровочным данным для контрольного топлива;
1.5 — выбранный коэффициентпредела допуска Кдля нормального распределения;
sCF— стандартное средиеквадратическое отклонение калибровочныхданных для контрольного
топлива.
П р и м е ч а н и е
24 — Статистический коэффициент предела допуска К. основанный на объеме выбор
кип. дает возможностьоценить процентдвигателей,способныхобеспечить получениехарактеристикконтрольного
топлива в границах рассчитанных пределов допуска. На основании набора калибровочных данных, состоящего из
17—20 значений цетанового числа контрольного топлива, при К = 1,5 было получено, что при продолжительном
периоде работы в 19 случаях из 20 не менее 70 % двигателей обеспечивают получение характеристик контрольного
топлива в границах рассчитанных пределов допуска.
9.3 Проверки вслучае обнаружения непригодности двигателя к испытанию
Если результаты оказываются вне пределаустановленногодопуска, проверяют рабочие режимыс
последующим проведением технического обслуживания, при котором может потребоваться замена
основныхдеталейдвигателя.
П р и м е ч а н и е 25 — Распылитель форсунки является важным узлом, влияющим на работу двигателя,
поэтому его следует проверять а первую очередь или заменять.
11