ГОСТ ISO 5165—2014
8.19 Уровень моторного смазочного масла вдвигателе
Уровень масла при работающем и разогретом двигателе должен находиться примерно в средней
части смотрового стекла картера.
П р и м е ч а н и е 13 — Масло, залитое в картер до уровня вблизи верхней части смотрового стекла, как
правило, обеспечивает контролируемый рабочий уровень при работающем и разогретом двигателе.
8.20 Давление вкартередвигателя
Давление, регистрируемое вакуумметром или манометром, соединенным с внутренней полостью
картера черездемпфирующуюдиафрагмудля минимизации пульсаций, должно быть менее нуля (ваку
ум) и, как правило, на 25—150 мм водяного столба меньше атмосферного давления. Разрежение не
должно превышать254 мм водяногостолба.
8.21 Противодавление выпускной системы
Статическое давление, измеряемое вакуумметром или манометром, соединенным с ресивером
или основной выхлопной трубой через демпфирующую диафрагму для минимизации пульсаций, дол
жно быть по возможности низким, но не должно создавать разрежение, более чем на 254 мм
водяного столба превышающее атмосферноедавление.
8.22 Резонанс в системе выпуска отработанных газов и системе сапуна картера
Системытрубопроводовсапуна картера и выхлопадолжны иметьвнутренниеобъемы ипротяжен
ность, исключающие возникновение резонанса газов.
П р и м е ч а н и е 14 — Описание соответствующей процедуры определения наличия резонанса приведе
но в ASTM D 613, приложение Х2 (рабочие процедуры).
8.23 Установка поршня вцилиндре
При сборке цилиндра с картером поршень должен выступать над верхней кромкой цилиндра на
(0.381 ± 0.025) мм [(0.015 1 0.001) дюйма] при нахождении поршня в верхней мертвой точке. Для уста
новки внужное положениеиспользуют пластиковыеили картонныепрокладки разной толщины, которые
подбираюти устанавливают между цилиндром и картером.
8.24 Натяжение ремня
Ремни, соединяющие маховик с электромотором поглощения мощности, должны быть натянуты
послеобкаткитаким образом, чтобы при заглушенномдвигателе груз массой 2.25кг. подвешенный в точ
ке. расположенной в середине хода одного ремня между шкивами маховика иэлектродвигателя, вызы
вал провисание ремня приблизительно на 12.5 мм.
8.25 Регулировкадавления открытия форсунки
Устанавливают винт регулировки давления так, чтобы топливо выпускалось под давлением
(10.3 i 0.34) МПа. Указанную регулировку следует проверять каждый раз приповторнойсборке форсун
ки ипослеочистки.
П р и м е ч а н и е 15 — Рекомендуется использовать промышленный стенд для испытания форсунок. Опи
сание процедуры регулировки давления открытия форсунки приведено в ASTM D 613, приложение А4 (инструкции по
сборке и регулировке аппаратуры).
Предупреждение — Персонал должен избегать контакта с топливом, распыляемым из сопел
форсунокиз-за высокогодавления, котороеможетпривестикповреждению кожногопокрова, апроверки
параметров формы распыла необходимо проводить в вытяжном шкафу или там. где благодаря надле
жащей вентиляции можно гарантированноизбежать вдыхания паров.
8.26 Форма распыла топлива при выходе из форсунки
Проверяют формуфакела распыла топлива на симметричность и характерные признаки визуаль
ным осмотромследаотодиночноговпрыскатоплива налистефильтровальнойбумаги или другогомате
риала. помещенного на расстоянии приблизительно 76 мм отсопла.
8.27 Индексация показаний маховика
8.27.1 Общие положения
Показания маховика являются простой и удобной индикацией степени сжатия, которая является
важной переменнойпри определении цетанового числа.
П р и м е ч а н и е 16 — Фактическая степень сжатия не такважна, но указание степени сжатия в зависимос
ти от цетанового числа является руководствомдля выбора эталонных топлив для процедуры «взятия в вилку» при
испытании образца. Индексацию показаний маховика проводят при установке нового двигателя, замене или раз-
9