ГОСТ ISO 5165—2014
ки момента подачи топлива из топливного насоса приведено вASTM D 613, приложениеА4 (инструкции
посборке и регулировке аппаратуры).
8.6 Давление на входе топливного насоса
Минимальное давление подачитоплива получаютпри установке выпускного отверстия блока топ
ливных баков (резервуаров) и бюретки измерения расхода топлива на (635 ± 25) мм выше центра впус
кного отверстия топливного насоса.
8.7 Направление вращениядвигателя
Вращение коленчатого вала — почасовой стрелке, если смотреть надвигательспереди.
8.8 Угол опережения впрыска топлива
Угол опережения впрыска топлива должен быть 13.0° до прохождения поршнем мертвой точки
(ВМТ)какдля образца, так и для эталонных топлив.
8.9 Давление открытия распылителя форсунки
Давление открытия распылителяфорсункидолжно быть (10,3 ± 0,34) МПа.
8.10 Расходтоплива
Расход топливадолжен быть (13,0 i 0.2) мл/мин [13,0 мл за (60 ± 1) с).
8.11 Температура в канале охлаждения форсунки
Температура в канале охлаждения форсунки составляет (38 ± 3) °С.
8.12 Зазоры клапанов
Зазор междуштоком клапанаи полусферойкоромысла клапана, установленный в соответствиисо
следующими приблизительными размерами при монтаже перед началом работы двигателя, как прави
ло. будетслужить гарантией регулирования зазора при работающем и разогретомдвигателе:
- впускной клапан: 0.075 мм (0,004дюйма);
- выпускной клапан: 0,330 мм (0.014дюйма).
Установленные зазоры служат гарантией того, что оба клапана будут иметь зазор, достаточный
дляобеспечения посадки клапана в седлово время прогревадвигателя. Штокитолкателя клапана, име
ющие регулируемую длину, следует устанавливать таким образом, чтобы регулировочные винты коро
мысла клапана имели достаточное значение рабочего хода, позволяющее провести окончательную
регулировку зазора. Зазоры для впускного и выпускного клапанов, измеренные при стандартных режи
мах работы двигателя на типичномдизельном топливе в условиях установившегося равновесия, долж ны
быть установлены на (0.200 ± 0.025)мм {(0,008 ± 0,001) дюйма].
8.13 Давление масла
Давление масладолжно быть от 172 до 207 КПа.
П р и м е ч а н и е 11 — Установка CFR оборудована манометром со шкалой, градуированной в psi (фунтах
на квадратныйдюйм), идавление масла должно составлять от 25 до 30 pet. Описание процедуры установки и регу
лировки давления смазочного масла в картере приведено е ASTM D 613, приложение А4 (инструкции по сборке и
регулировке аппаратуры).
8.14 Температура масла
Температура масла должна быть (57 ± 8) X .
П р и м е ч а н и е 12 — Установка CFR оборудована устройством измерения температуры со шкалой, гра
дуированной в градусах Фаренгейта, и температура масла должна быть (135 = 15) “F.
8.15 Температура хладагента в рубашке охлаждения цилиндра
Температура хладагента в рубашке охлаждения цилиндрадолжна быть (100 ± 2) X .
8.16 Температура всасываемого воздуха
Температура всасываемого воздухадолжна быть (66,0 ± 0,5) X .
8.17 Базовая задержка воспламенония
Базовая задержка воспламенениядля образца иэталонныхтопливдолжна быть 13,0°.
8.18 Уровень хладагента в рубашке охлаждения цилиндра
Очищенная вода/хладагент, залитый в конденсатор системы охлаждения — рубашку цилиндра,
до уровня, едва заметного в нижней части смотрового стекла конденсатора, какправило, обеспечивает
контролируемый уровень при работающем и разогретомдвигателе.
8