ГОСТ ISO 5165—2014
П р и м е ч а н и е 10 — Перечни и описания инструментов и приборов можно получить у изготовителей
установок и в организациях, предлагающих инженерно-техническое и сервисное обеспечение оборудования, при
меняемого по настоящему стандарту.
7 Отбор иподготовка пробтоплива
Отбор проб — по ISO 3170. ISO 3171 или эквивалентному национальномустандарту.
Перед проведением испытания температуру пробы доводят до температуры 18 °С—32 °С. При
необходимости передпроведением испытанияпробуфильтруютпри температуреокружающейсреды и
атмосферном давлении с использованием фильтровальной бумаги типа I. класса A noASTM Е 832.
8 Основные параметры настройкидвигателя, приборов
истандартные рабочиеусловия
8.1 Монтажустановки и ее приборного оснащения
Установку, включающую двигатель и контрольно-измерительную аппаратуру, устанавливают в
помещении, в котором отсутствуют газы и пары, оказывающие влияние на результаты определения
цетанового числа топлива. Двигатель и контрольно-измерительную аппаратуру монтируют на соотве
тствующем фундаменте с подводкой коммуникаций с использованием инженерно-технической поддер
жки. Пользователь установки обязан обеспечить соблюдение законодательных требований,
касающихся устанавливаемого оборудования. Для правильной работы испытательной установки ее
собирают и регулируют в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Некоторые из параметров уста
навливаютв спецификации надетали, другие регулируют при сборкедвигателя или после капитального
ремонта, а третьи являются режимами работы двигателя, которые должен контролировать и
регулировать оператор в процессе испытания.
8.2 Частота вращения коленчатого вала двигателя
Частота вращения коленчатого вала двигателя должна составлять (900 ♦ 9) об/мин, когда двига
тель работает с подачей и сгоранием топлива, а максимальнодопустимое отклонение частоты враще
ния при испытании не должно превышать 9 об/мин. Частота вращения коленчатого вала двигателя в
режимесгораниятоплива недолжнапревышатьчастотуего вращенияпри прокручиваниидвигателябез
сгорания топлива более чем на 3 об/мин.
8.3 Синхронизация работы клапанов
Двигатель работает в четырехтактном цикле при двух оборотах распределительного вала на каж
дыйрабочийтакт(сгораниетоплива). Критическими являютсямоменты, которыевозникаютприприбли
жении поршня к верхней мертвой точке (ВМТ): открытие впускного клапана и закрытие выпускного
клапана.
Открытие впускного клапанадолжно происходить на 10,0° i 2,5° после прохождения поршнем вер
хней мертвой точки (после ВМТ). а его закрытие должно происходить на 34sпосле прохождения поршнем
нижней мертвой точки (после НМТ) во время первого оборота коленчатого вала и маховика. Открытие
выпускного клапана должно происходить на 40° перед прохождением поршнем нижней мертвой точки (до
НМТ) во время второго оборота коленчатого вала или маховика, а его закрытие — на 15,0° ± 2.5sпосле
прохождения поршнем верхней мертвой точки (после ВМТ) во время следующего оборота коленчатого
вала или маховика. Описание процедур измерения и регулировки синхронизации распределительного
вала приведенов ASTM D613, приложениеА4 (инструкции посборке ирегулировке аппаратуры).
8.4 Высота подъема клапанов
Контуры выступов кулачков впускного и выпускного клапанов, различные по форме, должны обес
печиватьподъем по профилю от6,223до 6.350 мм (от0.245до 0.250дюйма) от основной окружностидо
верхней части выступа таким образом, чтобы результирующий подъем клапана был в пределах
(6,045 i 0.05) мм или (0,238 i 0.002) дюйма. Описание процедуры измерения и регулировки подъема
клапанов приведено вASTM D613, приложениеА4 (инструкции посборке и регулировке аппаратуры).
8.5 Регулировка момента подачи топлива изтопливного насоса
Закрытие впускного отверстия плунжера насосадолжно происходить при угле поворота маховика
коленчатого вала в пределах от 300s до 306s во время такта сжатия, когда микрометр расхода топлива
установлен в стандартное рабочее положение, а рычаг муфты опережения впрыска топлива — в поло
жение полногозначения опережения (ближайшеекоператору). Описаниепроцедурустановки ипровер-
7