ГОСТ IEC 60034-18-21—2014
9.3 Подцикл термического старения
9.3.1 Температуры старения и длительность подциклов
Следует использовать методы, указанные в 5.2.
Испытательные температуры должны «меряться по методу сопротивления. Для контроля мо
гут быть установлены термоэлементы. Температуру следует контролировать с точностью, описанной
в 5.3, после достижения температуры термического старения. Если температура одного любого дви
гателя существенно отличается от средней для испытываемой группы, это должно быть зафиксиро
вано и принято во внимание при анализе результатов.
9.3.2 Средства нагрева
Режим нагревания определяется типом испытываемого двигателя и доступным лабораторным
оборудованием. Температуры обмотки, превышающие номинальные, могут быть достигнуты путем
увеличения потерь мощности двигателя с помощью расширения воздушного зазора, чередования
пускового и реверсивного режима, совмещения постоянного тока с переменным или увеличения тем
пературы окружающего воздуха. Для регулирования температуры в период нагревания, двигатели
могут работать при номинальном напряжении и частоте с реле, автоматически задающим пуск, оста
новку и реверс двигателя в интервалах. К другим средствам контроля температуры относятся авто
матическое изменение напряжения, температуры воздуха или их комбинации.
Средства нагрева должны быть подробно описаны в отчете.
Однофазные двигатели должны иметь не менее 250 стартстопных режимов ежедневно во вре
мя нагревочной части цикла. Обычно пусковая обмотка однофазного двигателя работает при более
высокой плотности тока, чем главная обмотка во время пуска. Количество стартов должно быть вы
брано для обеспечения температуры, превышающей температуру главной обмотки от 10 К до 30 К.
Многофазные двигатели должны иметь не менее 1000 стартов или реверсных пусков во время
нагревочной части цикла. Зачастую для поддержания повышенной температуры используются элек
трические потери во время реверсивного режима, для чего количество реверсных пусков должно
намного превышать 1000 вдень. При максимальной испытательной температуре общее время нагре ва
относительно невелико, что обуславливает сравнительно малое число реверсных пусков в ходе
испытания. При минимальной температуре общее время нагрева может быть в 16-20 раз больше, чем
при максимальном значении. Большая разница в общем количестве стартов может повлиять на
крутизну кривой термического цикла.
Поэтому рекомендуется, чтобы число реверсных пусков при низкой температуре не более, чем
вдвое превышало их число при высокой. В идеале следует стремиться к равному числу реверсных
пусков при каждой температуре.
9.3.3 Метод старения
Двигатели запускаются во время цикла термического старения в соответствии с указаниями в
9.3.2. Время нафева также должно считаться частью периода термического старения, а время охла
ждения - нет. В конце подцикла старения двигателя дают возможность остыть до комнатной
темпе ратуры до начала диагностического подцикла. Скорость охлаждения можно увеличить, дав
двигателю время поработать на холостом ходу при открытой вентиляции, если она предусмотрена
конструкцией.
9.3.4 Механические нагрузки во время подцикла термического старения
Механической нагрузке во время испытания подвергаются реальные двигатели при помощи
обычной вибрации во время работы при помощи запуска, реверса или и того, и другого. В результате
обычного или реверсивного пуска возникает механическая нагрузка. Амплитуда вибрации при двой
ной частоте напряжения может регулироваться путем увеличения зазора. Вибрация является произ
водной силы, и больший зазор уменьшает вибрацию. Большие силы действуют в обмотках в резуль
тате высоких токов при пуске и реверсе двигателя. В испытаниях механические нагрузки действуют
при повышенных температурах.
Метод нагрузки и уровень вибрации должны быть зафиксированы.
Для испытаний двигатели должны быть надежно закреплены или установлены на общий виб
рационный стенд, который обеспечит равную нагрузку каждому двигателю. Метод монтажа должен
быть зафиксирован. Испытываемые объекты, содержащие испытываемую систему изоляции, должны
быть установлены таким же образом, как и испытываемые объекты с эталонной системой.
16